Under de senaste sex dagarna har jag kört runt i Xpeng P7+, och jag måste ärligt erkänna att jag är rejält imponerad. Det är tre år sedan jag anklagade förarassistenssystemen i den gamla P7:an för aktivt att försöka slå ihjäl mig, men herregud vad det har hänt saker sedan dess.
Här är en bil som slår Tesla på Teslas egen planhalva – energieffektivitet – och som samtidigt laddar som sju vilda hästar OCH bortskämmer ägaren med teknologisk finess. Priset? Det landar på 599 900 kroner för versionen jag kör – och det måste sägas vara mer än rimligt.
Det korta svaret är därför: Xpeng P7+ är inte bara ännu en kinesisk elbil med mycket utrustning i förhållande till priset. Det är en stor, låg, luxuös fastback som på flera punkter får europeiska konkurrenter att framstå som både dyra och lite gammaldags. Men den är inte perfekt.
Artikeln fortsätter efter annonsen
Xpeng P7+ är mer än fem meter lång (foto: iNPUT).
En stor bil i elegant förklädnad
P7+ ser vid första anblick ut som en slank sedan, men är i själva verket en enorm femdörrars halvkombi. Det är viktigt, för den stora bakluckan gör bilen betydligt mer praktisk än profilen antyder.
Designen är slät, futuristisk och ganska lyckad. Den har inte samma kantiga personlighet som en Hyundai Ioniq 6 eller samma tyska tyngd som en BMW i5, men den ser dyrare ut än vad den är. Särskilt sett snett bakifrån, där den långa bakänden och de mjuka linjerna ger den något nästan grand tourer-aktigt.
Å andra sidan är den också verkligt stor. Över fem meter lång och nästan två meter bred. Det märks i parkeringshus och på smala gator. P7+ är ingen kvick stadsbil i kostym. Den är en bekväm långdistansbil som helst vill ha gott om utrymme omkring sig. Inte som en direkt sportig arvtagare till gamla P7, utan som en mer vuxen, rymlig och komfortorienterad elbil. Det är en bil som vill vara lyxbil, familjebil och teknikdemonstration på en och samma gång.
Artikeln fortsätter efter annonsen
Kupén är ett starkt argument
Invändigt håller Xpeng förvånansvärt hög nivå. Materialen känns bra, sätena är mjuka, ljudnivån är låg och utrustningsnivån är nästan absurd i förhållande till priset. Här finns massage, ventilation och värme i sätena. Även i baksätet. Det finns softclose-dörrar, panoramaglastak, digital backspegel, head-up-display, bakre skärm, Apple CarPlay, Android Auto, 20 högtalare och två trådlösa mobilladdare. Det är den typen av utrustning som hos tyska premiummärken antingen kostar en mindre sommarstugetomt – eller helt enkelt inte finns i den prisklassen.
Kolossal skärm sköter bilens centrala manövrering,Två trådlösa laddare med kylning,
Baksätet är nästan ännu mer imponerande än framsätena. Benutrymmet är enormt, och hela bilen har en lugn lounge-känsla. Det är ingen sportig förarupplevelse där man sitter lågt och känner sig direkt kopplad till vägen. Det är snarare en elektrisk business class-kupé, där bilen gör sitt bästa för att få förare och passagerare att slappna av.
Bagageutrymmet är också ett starkt kort. 573 liter med baksätena uppe och upp till 1.931 liter med dem nedfällda gör P7+ mer praktisk än de flesta skulle gissa utifrån designen. Det är nästan kombisiffror i en bil som inte alls ser ut som en kombi.
Egen skärm i baksätet.Bord bakom höger framsäte.Interiören finns i vitt eller svart – utan tillägg.Bagageutrymmet är generöst med platsen.
Det finns dock fortfarande kinesisk ”tech först”-logik i kupén. Xpeng är tydligt inspirerad av Tesla. Alla icke-körkritiska funktioner finns i skärmen, och även om systemet är snabbt och snyggt, är inte allt lika intuitivt första gången. Xpeng har blivit mycket bättre, men knappfetischister blir inte omvända här.
Artikeln fortsätter efter annonsen
Förarassistenterna ger inte längre dödsångest – men de är fortfarande ivriga
Ett kolossalt framsteg sedan den första P7 är förarassistenssystemen. Då kändes bilen på danska vägar alltför ofta nervös, aggressiv och opålitlig. P7+ är en helt annan upplevelse. Den adaptiva farthållaren och filhållningsassistenten arbetar generellt lugnare, och bilen verkar betydligt bättre kalibrerad för vanlig körning. Den håller avstånd på ett bra sätt, placerar sig mer naturligt i körfältet och panikar inte på samma sätt över små oregelbundenheter. Samtidigt har farthållaren en – enligt mina mått – perfekt acceleration.
Men helt i mål är Xpeng inte.
Bilen vill fortfarande gärna lägga sig i. Den piper, varnar och korrigerar mer än vad jag gillar. Det är inte direkt farligt på samma sätt som tidigare, men det kan bli tröttsamt. Det är särskilt tydligt eftersom Xpeng satsar hårt på kamerabaserad förarassistans och AI, lite i samma filosofiska riktning som Tesla. Ambitionen är tydlig. Frågan är om Europa är helt redo för det sätt bilen konstant håller koll, bedömer och kommenterar på.
Ja, P7+ finns även med (helautomatisk) dragkrok.
Det positiva är att Xpeng uppdaterar bilarna löpande, och mycket av irritationen kan i princip förbättras med mjukvara.
Den kör som en lyxbil – inte som en sportsedan
P7+ har 313 hästkrafter i den bakhjulsdrivna Long Range-versionen. Det låter gott och väl, och det är det också. 0-100 km/h klaras på 6,2 sekunder, och bilen känns aldrig underdimensionerad. Men den känns inte heller sportig. Styrningen är precis nog, men inte särskilt kommunikativ. Chassit är komfortabelt men inte lekfullt. Hela bilen är inställd på lugn, stabilitet och långa sträckor.
Artikeln fortsätter efter annonsen
Det är ingen kritik. Faktiskt passar det ganska bra till bilens personlighet. P7+ är som bäst när den glider ljudlöst fram på motorväg eller landsväg, medan kupén stänger ute omvärlden. Den känns solid, tung och vuxen – på det goda sättet. Ljudnivån är låg, och chassit tar upp ojämnheter fint. Även med 20-tums fälgar blir den inte hård på det irriterande sätt som många stora elbilar kan bli. Den är helt enkelt behaglig.
Om du vill ha köglädje ska du titta någon annanstans. Om du vill ha komfort, kraft och marginal till priset, träffar Xpeng mitt i prick.
Räckvidd och laddning: Här blir det allvar
P7+ Long Range har ett LFP-batteri på 74,9 kWh brutto och en officiell WLTP-räckvidd på upp till 530 kilometer. Det låter inte revolutionerande år 2026, då flera elbilar kan skryta med längre siffror på pappret. Men Xpengs poäng är en annan: Batteriet behöver inte nödvändigtvis vara gigantiskt om bilen är effektiv och laddar extremt snabbt.
Och det gör den. P7+ kan enligt Xpeng ladda med upp till 446 kW DC och gå från 10 till 80 procent på 12 minuter under optimala förhållanden. Det är vansinnigt snabbt. Inte bara ”snabbt för en kinesisk bil”. Snabbt punkt slut. Även vid en ”normal” 300 kW-snabbladdare är den snabb. Mellan 10 och 80 procent laddar den i genomsnitt med 279 kW. Nedan vår laddkurva, gjord på 300 kW-laddare:
Ska du få en bättre laddkurva krävs naturligtvis en laddare som kan leverera varan. De finns fortfarande inte många av i Danmark, så det är inte varje laddstopp som blir en wow-upplevelse. Men potentialen är enorm, och det förändrar sättet man tänker på elbilar. När bilen kan ta emot ström så snabbt blir en något kortare officiell räckvidd betydligt mindre dramatisk.
Det är här P7+ på allvar känns som en nästa generations elbil. Inte för att den har det största batteriet. Utan för att den kombinerar låg förbrukning, LFP-kemi, 800-voltsteknik och absurd laddeffekt i en bil som samtidigt kostar mindre än många betydligt mer vanliga familjebilar.
På min fasta testrutt mellan Köpenhamn och Farø använde Xpeng P7+ endast 18,6 kW/100 km tur och retur. Det är det lägsta jag någonsin har mätt på rutten. P7+ slår alltså Tesla på ”hemmaplan”. Tesla har alltid varit känt för en imponerande kombination av förbrukning, laddning och räckvidd. Men även Tesla Model 3 med bakhjulsdrift förbrukade mer – 19,3 kW/100 km. Dock en något kallare dag.
Priset är nästan det mest provocerande
Den testade Long Range-versionen kostar 599 900 kroner. För det får man 313 hästkrafter, 530 kilometer WLTP, 446 kW snabbladdning, enorm kupé, stort bagageutrymme och en utrustningsnivå som får konkurrenterna att framstå som snåla.
Det är svårt att komma runt värdet. En VW ID.7 är en mer beprövad och europeiskt polerad bil. En Tesla Model 3 har fortfarande ett starkare laddnätverk och en mer mogen mjukvaruupplevelse. En BMW i5 känns mer prestigefull. Men alla tre får problem när kalkylarket öppnas.
För Xpeng P7+ ger verkligen mycket bil för pengarna. Kanske för mycket, om man sitter hos de etablerade märkena och ska förklara varför massage i baksätet, softclose-dörrar och ultrasnabb laddning inte kan erbjudas till samma pris.
iNPUT tycker …
Xpeng P7+ är en av de mest övertygande kinesiska elbilarna jag har kört. Den är stor, tyst, bekväm, effektiv och fylld med teknik. Den laddar snabbare än de flesta ägare någonsin kommer att behöva, och kupén känns betydligt dyrare än prislappen antyder.
Den saknar fortfarande lite själ. Förarassistenterna behöver fortfarande lära sig att slappna av. Och om du drömmer om en elbil som får dig att le i kurvorna är P7+ inte det mest självklara valet. Men som elektrisk långdistansbil, familjebil och teknologisk markering är den svår att ignorera. Inte perfekt. Men starkt imponerande.
Xpeng P7+ är en komfortabel, rymlig och extremt snabbladdande elbil som levererar oerhört mycket lyx och teknik för pengarna. Den är inte den mest engagerande bilen att köra, och förarassistanssystemen kan fortfarande vara för ivriga, men sammantaget är den ett kraftfullt angrepp på både Tesla, Volkswagen och de tyska premiummärkena.
Styrkor
Extremt snabb laddning
Mycket energieffektiv
Lyxig och rymlig kupé
Mycket bil för pengarna
Svagheter
Förarassistanssystemen är fortfarande för ivriga
Saknar körglädje
Stor bil i vardagen
Många funktioner är gömda i skärmen
Poäng
79%
Tack för att du läser. Tyckte du att artikeln var värd att läsa? Ge den en gilla-markering så hjälper du andra läsare att hitta den. Levde den inte upp till dina förväntningar kan du också ge den en ogilla-markering. Tack för din bedömning.
