TESTAD: Zeekr 001 Sport Edition AWD är mer lyx än sport

En imponerande kabin

Zeekr 001 är en av de kinesiska elbilar där man snabbast förstår premiumambitionerna. Materialen är generellt påkostade, monteringskvaliteten hög, och kabinen är både rymlig och mycket välutrustad. Framsätena har både värme, ventilation och massage, och det finns gott om plats för fyra vuxna.

Sport Edition är tekniskt baserad på 001 Privilege AWD och tillför främst design. De svarta 22-tums fälgarna är smidda och inspirerade av den extrema kinesiska 001 FR, medan kolfiber, orange bromsok och den speciella interiören står för resten av transformationen. Det är viktigt, för namnet kan lura.

Sport Edition har nämligen varken mer kraft, sportschassi eller större dokumenterade bromsar än Privilege AWD. Den har fortfarande 544 hk, 686 Nm, fyrhjulsdrift och klarar 0-100 km/h på 3,8 sekunder. Det är rikligt snabbt. Bara inte mer sportigt än den vanliga toppmodellen.

Mer GT än sportbil

Med 544 hk är Zeekr 001 kraftigt snabb, men det är inte accelerationssiffrorna som bäst beskriver bilen. 001 är först och främst en GT. Luftfjädringen kan förändra bilens karaktär märkbart, och kombinationen av lång axelavstånd, adaptiv dämpning och stora krafter passar bäst för snabb och avslappnad transport över långa avstånd.

Artikeln fortsätter efter annonsen

De 2,4 ton kan inte trollas bort, och Sport Edition blir inte plötsligt en lättviktig sportbil bara för att fälgarna är svarta och säkerhetsbältena orange. Det är värt att ha i åtanke om namnet får dig att förvänta dig en slags Zeekr-version av en BMW M- eller Porsche GTS-modell. Det är den inte.

Mjukvaran har blivit vuxen

Mjukvara har historiskt varit ett av Zeekr 001:s största problem. Tidiga bilar kritiserades för buggar, förvirrande menyer och system som helt enkelt inte kändes färdiga. Det var särskilt problematiskt eftersom bilen på nästan alla andra punkter kändes betydligt mer mogen.

Zeekr har sedan skickat ut en lång rad OTA-uppdateringar, och resultatet är märkbart. Systemet framstår idag som betydligt mer stabilt och genomarbetat än ryktet från de första 001-modellerna. Det ändrar dock inte att manövreringen fortfarande kunde vara bättre.

De blanka, nästan omärkta touchfälten på ratten är ett bra exempel. De ser minimalistiska ut, men vanliga fysiska knappar hade varit både snabbare och mer intuitiva att använda. Infotainmentsystemet klarar mycket, men det ligger fortfarande inte i nivå med de bästa lösningarna från exempelvis Tesla eller bilar med Google built-in.

Den adaptiva farthållaren och filhållningsassistenten fungerar moget. Manövreringen via de haptiska fälten på ratten drar dock ner betyget igen, och systemet når inte riktigt den naturlighet och förutsägbarhet som de bästa konkurrenterna levererar.

Artikeln fortsätter efter annonsen

Stort batteri räddar räckvidden

Zeekr uppger 001 Sport Edition till 585 kilometer enligt WLTP. På vår fasta iNPUT-rutt uppmätte vi en genomsnittlig förbrukning på 22,7 kWh/100 km. Det är inte imponerande lågt. Med omkring 94 kWh användbar batterikapacitet motsvarar vår förbrukning teoretiskt cirka 414 kilometers räckvidd från 100 till 0 procent.

Från 100 till 10 procent är det ungefär 373 kilometer.

Det understryker att Zeekr 001 främst har en god praktisk räckvidd eftersom batteriet är stort – inte för att drivlinan är ovanligt effektiv. Det är dock inte heller svårt att förstå varför. Vi har att göra med en stor fyrhjulsdriven bil på cirka 2,4 ton och 22-tums hjul. Men våra egna mätningar visar att stora elbilar visst kan vara betydligt mer energieffektiva: Xpeng P7+ RWD Long Range använde 18,6 kWh/100 km på exakt samma rutt mot Zeekrs 22,7 kWh/100 km. Zeekr använde därmed omkring 22 procent mer energi.

Förbrukning på iNPUTs testrunda

Samma rutt. Samma mätenhet. Temperatur och däck kan fortfarande påverka resultatet.

Nr. 19 av 28 testade bilar 22,7 kWh/100 km

#	Modell	Genomsnitt	Temp.
1	Renault Twingo E-Tech	16,8 kWh/100 km	18,0 °C
2	Toyota C-HR+ Active 77 kWh AWD	18,0 kWh/100 km	25,0 °C
3	Xpeng P7+ RWD Long Range	18,6 kWh/100 km	22,0 °C
…
17	Xpeng G9 RWD Standard Range	22,5 kWh/100 km	23,0 °C
18	Nissan Micra 52 kWh*	22,6 kWh/100 km	4,0 °C
19	Zeekr 001 Sport Edition	22,7 kWh/100 km	20,0 °C
20	Renault 4 E-Tech 52 kWh*	22,9 kWh/100 km	-3,0 °C
21	Zeekr 7X Privilege AWD	23,1 kWh/100 km	17,0 °C
…
26	Polestar 4 Long Range Single Motor*	27,5 kWh/100 km	3,0 °C
27	Volkswagen ID.Buzz Lang	28,1 kWh/100 km	8,5 °C
28	Hyundai Ioniq 9 Performance AWD*	28,2 kWh/100 km	10,0 °C

* Testet utfördes på vinterdäck.

Se hela förbrukningstabellen

Laddningskurvan överraskar positivt

På pappret avslöjar laddningen bilens ålder. 001 använder en 400-voltsarkitektur och kan max ladda med 200 kW. Det verkar inte längre särskilt imponerande 2026 – särskilt inte när Zeekrs egna nyare modeller kan ladda betydligt snabbare. Men siffrorna berättar inte hela historien.

Vår Sport Edition nådde 202 kW redan vid låg SOC och höll en överraskande stark laddningskurva genom en stor del av sessionen. Vid omkring 31 procent fick bilen fortfarande 183 kW, vid 43 procent 158 kW och vid omkring 70 procent fortsatt drygt 100 kW. Först efter 80 procent sjunker effekten för allvar.

Artikeln fortsätter efter annonsen

Vi uppmätte 10-80 procent på cirka 29 minuter och en genomsnittlig laddeffekt (10-80%) på omkring 153 kW. Det är faktiskt en ganska stark prestation för en 400-voltsbil och lite bättre än Zeekrs officiella löfte om omkring 30 minuter. Att bilen samtidigt kan ta 22 kW på AC är ett stort plus – särskilt för dem som ofta använder offentliga destinationsladdare.

Det är därför fel att kalla laddningen dålig. Den är snarare teknologiskt gammaldags, men mycket väl utnyttjad.

Kombinerar vi vår uppmätta förbrukning med laddhastigheten blir Zeekr 001 mer intressant. Vid 22,7 kWh/100 km kan bilen köra omkring 373 kilometer från 100 till 10 procent.

Använder vi vår standardiserade beräkning med den genomsnittliga 10-80-procents-laddeffekten på cirka 153 kW, ger ett laddstopp på 15 minuter energi till ytterligare cirka 159 kilometer. Det ger en 100+15-räckvidd på cirka 532 kilometer.

Sport Edition är mest en stilövning

Det är svårt att inte gilla Zeekr 001. Den känns dyr, är extremt snabb, komfortabel och rymlig, och Zeekr har genom mjukvaruuppdateringar åtgärdat flera av de problem som plågade de första bilarna. Sport Edition gör den samtidigt mer markant.

Men beteckningen Sport Edition lovar mer än vad tekniken levererar. Under de svarta FR-inspirerade fälgarna, kolfibern och de orange detaljerna hittar man nämligen samma drivlina och luftfjädring som i Privilege AWD.

Du betalar alltså inte för högre prestanda. Du betalar för utseendet.

Prisskillnaden är däremot förhållandevis blygsam. Sport Edition kostar omkring 22 000 kroner mer än Privilege AWD, och om de speciella fälgarna, kolfibern och limited-edition-känslan tilltalar dig är det svårt att kalla merpriset orimligt. Men prova kabinen först. För om du efter fem minuter tänker att det kanske är lite för mycket orange, blir det knappast bättre efter fem år.

Zeekr 001 Sport Edition är en imponerande elektrisk GT förklädd till sportmodell. Den är snabb, komfortabel och ovanligt välutrustad. Samtidigt överraskar laddningskurvan positivt och visar att 400 volt inte nödvändigtvis betyder dålig laddning.

Däremot är energieffektiviteten bara medelmåttig, manövreringen har fortfarande irritationsmoment, och Sport Edition tillför i stort sett ingen verklig sportig teknik.

Köp den för komforten, utrustningen och den markanta designen – inte för att du förväntar dig en mer hardcore Zeekr 001.

Zeekr 001 Sport Edition AWD

823 000 kr.

DESIGN & KOMFORTKÖREGENSKAPERFÖRARASSISTANSSYSTEMRÄCKVIDDLADDNING

“

Zeekr 001 Sport Edition är en stor, snabb och komfortabel elektrisk GT med massor av utrustning. Men för 823 000 kronor är det svårt att bortse från den höga förbrukningen, den åldrande 400-voltsarkitekturen och det faktum att Sport Edition mest är kosmetik.

Styrkor

• Hög kvalitetskänsla
• Massor av utrymme och utrustning
• 544 hk och kraftig acceleration
• 22 kW AC-laddning

Svagheter

• Hög energiförbrukning
• Haptiska rattknappar irriterar
• 400-voltsarkitekturen börjar visa sin ålder

Poäng

73%

Tack för att du läser. Tyckte du att artikeln var värd att läsa? Ge den en gilla-markering så hjälper du andra läsare att hitta den. Levde den inte upp till dina förväntningar kan du också ge den en ogilla-markering. Tack för din bedömning.