Toyota C-HR+ är inte klassens största, mest digitala eller snabbast laddande elbil. Däremot är den förvånansvärt sparsam, byggd som ett kassaskåp och betydligt bättre att köra än Toyotas förnuftiga image antyder.
Text avPeter Engels RymingNär jag första gången körde Toyota C-HR+ på franska vägar var frågan uppenbar: Har Skoda Elroq äntligen mött sin överman? Efter en mer grundlig test på dansk asfalt är svaret både ja och nej.
Toyota C-HR+ slår inte Skodan i disciplinerna utrymme, mjukvara och praktisk användbarhet. Istället går Toyota en annan väg. Den har mer personlighet, betydligt mer kraft och en nästan överdriven känsla av soliditet.
Och så använder den imponerande lite el.
Artikeln fortsätter efter annonsen
Den testade C-HR+ Executive AWD kostar 593 900 kroner, har fyrhjulsdrift och levererar 343 hästkrafter. Det placerar den mitt i det segment där svenskarna redan köper Skoda Elroq, Volkswagen ID.4, Renault Scenic och ett växande utbud av kinesiska elbilar.
Toyota C-HR+ är en crossover, men lyckligtvis inte ännu en fyrkantig låda med svarta plastskärmar. Den låga fronten, de smala strålkastarna och den kraftigt sluttande bakänden ger bilen ett mer sportigt uttryck än Elroq, som får ses som den direkta konkurrenten. Den liknar en bil som är ritad med annat än bagageutrymme och luftmotstånd i kalkylarket.
Det har förstås ett pris.
Bagageutrymmet rymmer 416 liter, och taket sjunker märkbart mot baksätet. Vuxna kan visserligen sitta där, men långa passagerare kommer att sitta bättre i Skodan. Batteriet i golvet innebär samtidigt att baksätespassagerarna får knäna lite högre upp än man skulle önska.
Artikeln fortsätter efter annonsen
C-HR+ är därför rymlig nog för en mindre familj, men den är inte klassens nya flyttbil. Elroq utnyttjar sina yttermått bättre och har ett större, mer regelbundet bagageutrymme.
Å andra sidan är Toyotan den bil man oftare vänder sig om efter på parkeringen.
Det starkaste intrycket från C-HR+ är inte accelerationen, skärmen eller utrustningen. Det är sättet bilen hänger ihop på. Dörrarna stängs med ett tungt klonk, karossen känns orubblig, och underredet arbetar med ett lugn som normalt förknippas med dyrare bilar. Inget skramlar, hoppar eller känns tillfälligt.
Trots den solida känslan verkar bilen inte tung och trög. Styrningen är precis, karossen hålls fint i schack genom kurvor, och fjädringen har en lyckad balans mellan komfort och kontroll.
C-HR+ är ingen sportbil förklädd till crossover. Men den är markant mer engagerande än de flesta förväntar sig av en elektrisk Toyota.
Artikeln fortsätter efter annonsen
De 343 hästkrafterna skickar bilen från 0 till 100 km/h på 5,2 sekunder. Det är tillräckligt snabbt för att omkörningar nästan blir en fråga om tankeverksamhet, men kraften levereras utan drama. Toyotan känns inte aggressiv. Bara obesvärat stark.
På motorvägen ligger den lugnt och stabilt, medan ljudnivån generellt är behagligt låg. De stora hjulen kan dock höras på grov asfalt, och här är C-HR+ inte riktigt lika isolerad som dess massiva konstruktion annars utlovar.
En fyrhjulsdriven crossover med 343 hästkrafter låter inte som receptet på rekordlåg elförbrukning. Toyota C-HR+ har uppenbarligen inte läst receptet.
På vår hårda testrutt använde bilen bara 18,1 kWh per 100 kilometer. Det är ett utmärkt resultat för en kraftfull AWD-modell och lägre än vad bilens vikt, effekt och stora hjul ger anledning att förvänta.
Artikeln fortsätter efter annonsen
Med omkring 72 kWh användbar batterikapacitet motsvarar det teoretiskt cirka 398 kilometers verklig räckvidd, om körningen fortsätter under samma krävande förhållanden.
Mellan 80 och 10 procent skulle man med samma förbrukning kunna köra ungefär 278 kilometer. Det är en betydligt mer relevant siffra för semesterresan än den officiella räckvidden, eftersom den visar hur långt det realistiskt är mellan laddstoppen.
Toyotan når inte nödvändigtvis längst på pappret, men den utnyttjar energin effektivt. Det gör dess räckvidd mycket mer övertygande än specifikationerna enbart antyder.
Toyota lovar ingen laddfest, och det får man inte heller. Det betyder dock inte att C-HR+ laddar dåligt.
Från 10 procent inledde testet vid 122 kW. Effekten ökade gradvis och toppade kortvarigt på 163 kW vid 34 procent. Därefter sjönk kurvan lugnt. Bilen höll sig över 100 kW fram till omkring 57 procent och laddade fortfarande med 62 kW vid 80 procent.
Från 10 till 80 procent tog det 28 minuter, och den genomsnittliga laddeffekten uppmättes till 118 kW.
Det är en förnuftig och användbar laddkurva. Bilen når snabbt en hög effekt, håller en solid nivå genom den första halvan av laddningen och sjunker utan plötsliga fall.
Snitt kW (10–80): 118 kW
Laddtid (10–80): 28 min.
Men konkurrenterna rör sig snabbt. Flera bilar i prisklassen klarar nu samma övning på omkring 20 minuter, och de bästa gör det ännu snabbare.
C-HR+ ger därför inte tillträde till snabbladdningens superliga. Den parkerar säkert i den fina änden av mittfältet.
Kupén passar bilens solida köregenskaper. Sätena är bekväma och ger bra stöd, materialen känns robusta, och den höga mittkonsolen skapar en behaglig cockpitkänsla.
Executive-versionen är samtidigt generöst utrustad. Testbilen bjuder bland annat på panoramaglastak, JBL-anläggning, 360-graderskamera, elektriskt förarsäte, elmanövrerad baklucka och massor av värme för kalla svenska mornar.
Det finns också två trådlösa mobilladdare och ett praktiskt förvaringsutrymme under mittkonsolen. Däremot saknar bilen fortfarande en traditionell handskfack, vilket är en egendomlig Toyota-vana som ingen egentligen har bett om.
Den stora 14-tumsskärmen är enkel att använda, och de fysiska vridreglagen gör det snabbt att ändra temperaturen. Apple CarPlay och Android Auto tar effektivt hand om musik, meddelanden och navigation.
Toyotas eget användargränssnitt är mindre imponerande. Grafiken ser äldre ut än bilen, menyerna saknar den sista logiken. Systemet fungerar. Det bara imponerar inte.
Skoda Elroq har inte heller löst alla pekskärmens problem, men dess mjukvara känns modernare, mer genomarbetad och bättre organiserad.
Toyota C-HR+ har naturligtvis ett omfattande paket med förarassistenter. Den adaptiva farthållaren fungerar överlag bra, och bilen håller säkert koll på både vägmarkeringar, trafik och förarens uppmärksamhet.
Problemet är att den håller lite för god koll.
Varningarna kan vara överkänsliga, och bilen reagerar då och då på situationer som föraren redan har full kontroll över. Det ger en känsla av att ha en lätt nervös körlärare sittande i passagerarsätet.
Systemen är inte dåliga. De är bara för ivriga att visa att de är i arbete.
Toyota är långt ifrån ensam om problemet, men konkurrenternas irritationsmoment gör inte bilens egna mindre irriterande.
Toyota C-HR+ är utan tvekan ett riktigt alternativ till Skoda Elroq. Men de två bilarna riktar sig till olika köpare. Elroq är fortfarande det mest uppenbara valet för familjen som prioriterar utrymme, flexibilitet, överskådlig mjukvara och maximal användbarhet. Den har ett större bagageutrymme, en mer rymlig baksätesrad och en praktisk form som gör vardagen lättare.
Toyotan svarar i stället med en mer intressant design, betydligt mer kraft, en mer levande köreupplevelse och en imponerande låg förbrukning. Den känns samtidigt extremt solid och är utrustad på en nivå där tillvalslistan snabbt blir kort.
Till 593 900 kroner är C-HR+ Executive AWD inte billig. Men priset är inte heller orimligt när fyrhjulsdrift, 343 hästkrafter och den omfattande utrustningen räknas in.
Skoda Elroq har därför inte nödvändigtvis mött sin överman. Den har mött sin motsats.
Elroq är den fyrkantiga, rationella familjebilen som alltid kommer ihåg matsäcken. C-HR+ är den mer stilmedvetna typen som tar den slingrande vägen hem – men ändå kommer i tid.
Toyota C-HR+ är Toyotas hittills mest genomarbetade elbil. Den kör utmärkt, känns ovanligt solid och överraskar med en mycket låg elförbrukning. Kupén är bekväm och välutrustad, medan designen ger bilen mer personlighet än de flesta konkurrenter.
Den medelmåttiga laddningshastigheten, den gammaldags mjukvaran och de påträngande assistentsystemen drar ner betyget. Utrymmet är samtidigt bara genomsnittligt, och här är Skoda Elroq fortfarande ett bättre familjeval.
Men C-HR+ behöver inte slå Elroq på alla punkter för att vara relevant. Den behöver bara erbjuda något annat.
Det gör den.
593 900 kr.
Toyota C-HR+ imponerar. Det beror särskilt på den låga förbrukningen, de starka köregenskaperna och den solida kvalitetskänslan. Mjukvara, förarassistenter och laddning hindrar den från att nå högre upp.
Tack för att du läser. Tyckte du att artikeln var värd att läsa? Ge den en gilla-markering så hjälper du andra läsare att hitta den. Levde den inte upp till dina förväntningar kan du också ge den en ogilla-markering. Tack för din bedömning.
Denna webbplats använder cookies. Genom att fortsätta använda webbplatsen godkänner du vår användning av cookies. Lär dig mer
