På vår fasta och ganska tuffa testrutt mätte vi en förbrukning på 19,8 kWh/100 km. Rutten innehåller bland annat långa sträckor med 110 och 130 km/h, så vi förväntar oss inte WLTP-siffror. Ändå understryker mätningen att Zeekr X inte är den självklara elbilen för köparen som framför allt jagar flest möjliga kilometer mellan laddstoppen.
För omkring 533 000 kronor finns det konkurrenter med markant längre officiell räckvidd. Så långt, så medelmåttigt.
Och sedan sätter man i laddkabeln.
Här kommer överraskningen
Zeekr uppger själv en maximal laddeffekt på 230 kW. Vår testbil nådde 235 kW. Ännu viktigare är att den inte bara når siffran för att kunna ha ett snyggt specifikationsblad. Från 10 till 33 procent höll bilen omkring 234-235 kW. Vid 44 procent laddade den fortfarande med 186 kW, och vid 61 procent låg den på 161 kW. Även vid 76 procent visade displayen 134 kW.
Resultatet är utmärkt: 10-80 procent tog bara 15 minuter, och den genomsnittliga laddeffekten var hela 188 kW. Det är extremt snabbt.
Faktiskt är laddkurvan så bra att den i praktiken ändrar vår syn på den blygsamma räckvidden. En bil behöver inte nödvändigtvis ett enormt batteri om den kan fylla på energi i den takten. På en lång resa kommer Zeekr X visserligen att behöva stanna oftare än de bästa långdistansbilarna, men stoppen blir i stället mycket korta.
DC-ladekurve Zeekr X Long Range RWD
Mätdatum: 2 augusti 2026 · Temperatur: 26 °C
Snitt kW (10–80): 188 kW
DC-ladetidskurve Zeekr X Long Range RWD
Mätdatum: 2 augusti 2026 · Temperatur: 26 °C
Laddtid (10–80): 15 min.
Det är en betydligt mer intressant lösning än att dra runt på ett enormt batteri varje dag.
Efter 80 procent sjunker tempot snabbt. Vid 82 procent mätte vi 80 kW, vid 85 procent 44 kW, och därefter rör sig effekten gradvis ner mot omkring 20 kW mot 100 procent. På en längre resa ska man alltså ladda Zeekr X till omkring 80 procent och sedan köra vidare.
Priset är både bra och problematiskt
533 000 kronor placerar Zeekr X i ett mycket konkurrensutsatt hörn av marknaden. För pengarna får man 340 hk, massor av utrustning, en riktigt lyxig kabin, fina köregenskaper och en av de mest imponerande laddkurvorna vi har sett i klassen. I utbyte får man bara 405 kilometers officiell räckvidd, ett inte särskilt stort bagageutrymme och assistanssystem som fortfarande behöver en omgång digital uppfostran.
Därför är Zeekr X heller inte bilen för den rationella kalkylbladsdisciplinen, där vinnaren enbart hittas genom att dividera pris med WLTP-kilometer. Den ska väljas eftersom man tycker om bilen. Och det är faktiskt inte det sämsta argumentet.
iNPUT tycker …
Den uppdaterade Zeekr X Long Range RWD är en mycket mer intressant bil än räckviddssiffran antyder. Den känns välbyggd, kabinen är lyxig, utrustningen omfattande, och på vägen har den en lätthet och precision som många elektriska crossovers saknar.
Förarassistenterna är fortfarande dess största svaghet, och 405 kilometers WLTP-räckvidd är svårt att kalla ”Long Range” 2026. Men sedan finns det laddningen.
15 minuter från 10 till 80 procent och 188 kW i genomsnitt är inte bara bra. Det är utmärkt.
Zeekr X försöker med andra ord inte lösa den långa resans problem med ett enormt batteri. Den löser det genom att få dig blixtsnabbt vidare.
Och det funkar.
Tack för att du läser. Tyckte du att artikeln var värd att läsa? Ge den en gilla-markering så hjälper du andra läsare att hitta den. Levde den inte upp till dina förväntningar kan du också ge den en ogilla-markering. Tack för din bedömning.
