Turen mellan Brønshøj och Farø och tillbaka är 206 kilometer lång, och hela 91 procent av den sker på motorväg – en stor del med 110 och 130 km/h. Det är med andra ord inte här en elbil kommer för att försköna sina förbrukningssiffror.
Kia EV4 klarade turen med 20,0 kWh/100 km vid 21 grader. Det är bra, men inte sensationellt. Bland de 25 elbilar vi hittills har kört på rutten ligger genomsnittet på 21,8 kWh/100 km. EV4 använder alltså cirka åtta procent mindre el än genomsnittet och placerar sig som den tionde mest energieffektiva bilen vi har mätt.
Temperaturerna har inte varit likadana i alla våra tester, och vinterdäck drar naturligtvis också vissa bilar åt fel håll, så tabellen ska inte läsas som en laboratoriemätning. Men EV4 testades vid behagliga 21 grader och hade därmed goda arbetsförhållanden.
Resultatet berättar därför ganska exakt var den står: Kia EV4 är effektiv, men inte klassens nya sparkung. Däremot hjälper det stora batteriet. Om bilen höll vår uppmätta förbrukning hela vägen från 100 till 0 procent, motsvarar det teoretiskt drygt 400 kilometers räckvidd under de tuffa förhållandena på vår rutt. Vid mer vanlig blandad körning bör den naturligtvis kunna sträcka sig längre.
Laddkurvan startar fint – och faller sedan nedför trappan
Och så kommer vi till EV4:s största problem. Den maximala DC-laddeffekten är bara omkring 128 kW. Peak-effekt berättar visserligen långt ifrån hela historien, och här förtjänar Kia faktiskt lite ros. För när batteriet väl kommer igång ligger effekten imponerande stabilt. Vid 50 procent nådde bilen toppen på 128 kW, och även vid 65 procent levererade den fortfarande 127 kW.
Problemet kommer strax efter. Vid 69 procent föll effekten till 116 kW, och vid 73 procent var den plötsligt nere på bara 74 kW. Kring 80 procent är festen i praktiken slut. Det gör EV4 till en bil man med fördel bör koppla loss omkring 70–80 procent på en långresa och köra vidare.
Ladekurve: Kia EV4 Long Range GT Line
Mätdatum: 17 augusti 2026 · Temperatur: 19 °C
Snitt kW (10–80): 115 kW
Ladetidskurve: Kia EV4 Long Range GT Line
Mätdatum: 17 augusti 2026 · Temperatur: 19 °C
Laddtid (10–80): 31 min.
Men även med en förhållandevis fin laddkurva kan Kia inte helt dölja att konkurrenterna har flyttat fram positionerna. När bilar i samma prisklass numera kan ta emot 170, 180 eller mer än 200 kW, känns 128 kW inte längre imponerande. Det är extra lustigt av Kia, som med EV6 har visat hur bra snabbladdning kan göras. Men. Där EV6 har 800-volts system, har EV4 ”bara” ett vanligt 400-volts system.
GT-Line är lyxig – men notan växer
Kia EV4 Long Range GT-Line landar på 623 400 kronor. Och här börjar räkneexemplet bli besvärligt.
För omkring 620 000 kronor får man tillgång till ett ganska brutalt fält av elbilar. Vissa laddar snabbare. Vissa har fler hästkrafter. Vissa har fyrhjulsdrift. Och enstaka klarar flera av sakerna på en gång.
EV4 försöker inte vinna specifikationskriget. Istället erbjuder den något som är svårare att få ner i ett Excel-ark: Den är helt enkelt skön att köra. Den är rymlig utan att vara enorm, komfortabel utan att vara tråkig och effektiv utan att kräva att man kör med ägg under gaspedalen.
GT-Line-utrustningen gör samtidigt kabinen lyxigare och bilen mer komplett, men frågan är om man behöver allt det. För ju närmare EV4 kommer 620 000 kronor, desto mer börjar den måttliga laddeffekten irritera.
iNPUT tycker …
Kia EV4 är lite av en befrielse. Inte för att den revolutionerar elbilen, utan för att den visar att en modern elektrisk familjebil inte behöver vara hög, tung att se på och formad som alla de andra. Halvkombin är rymlig, komfortabel, effektiv och – viktigast – riktigt bra att köra.
Vår uppmätta förbrukning på 20,0 kWh/100 km på den tuffa iNPUT-rutten är samtidigt ett starkt resultat, och det stora batteriet gör Kia EV4 till en bil vi gärna skulle ta med på långresa. Ända fram till den ska snabbladdas.
För 128 kW är inte dåligt. Laddkurvan är faktiskt föredömligt stabil genom en stor del av batteriet. Men konkurrenterna har flyttat målstrecket, och för nästan 624 000 kronor förväntar vi oss numera mer. EV4 är därför inte klassens tekniska underverk. Den är något mer gammaldags – och på sitt eget sätt mer tilltalande: En riktigt fin bil, som råkar köra på el.
Tack för att du läser. Tyckte du att artikeln var värd att läsa? Ge den en gilla-markering så hjälper du andra läsare att hitta den. Levde den inte upp till dina förväntningar kan du också ge den en ogilla-markering. Tack för din bedömning.
