Volvo EX60 P10 AWD Ultra

Volvo EX60 är nästan absurt tyst

Det mest imponerande med EX60 visar sig dock när man börjar köra. Det är möjligen den tystaste bil jag någonsin har kört. Även vid motorvägshastighet är det imponerande tyst i kabinen, och det gör en märkbar skillnad på längre resor. Jag körde bilen från Köpenhamn till Egernsund i Sønderjylland, och den typen av resor blir helt enkelt mindre ansträngande när vind- och vägbrus reduceras så effektivt.

Fjädringen är minst lika imponerande. Volvo har hittat en utmärkt balans där bilen hela tiden känns behaglig utan att bli mjuk och distanserad. Man har fortfarande en känsla av vägen och kontroll över bilen, men ojämnheter hanteras på ett sätt som gör EX60 extremt komfortabel. Kombinationen av fjädringen och den mycket låga ljudnivån är en av bilens absolut största kvaliteter.

P10 AWD är samtidigt gott och väl snabb. Accelerationen är ungefär så kraftfull som man numera förväntar sig av en kraftfull elektrisk SUV, men den känns aldrig överdriven. EX60 levererar kraften kontrollerat, och även om det går undan passar accelerationen på ett eller annat sätt bilens storlek och karaktär. Det blir inte den lite konstlade känslan av berg-och-dalbana som vissa mycket kraftfulla elbilar nästan gör till ett mål i sig själv.

En bil som får långa resor att kännas kortare

Sätena bidrar ytterligare till komforten. De är bekväma även efter många timmar bakom ratten, och särskilt möjligheten att skjuta fram ett extra lårstöd gör en verklig skillnad för långa personer. På vår långa resa genom Danmark var det anmärkningsvärt hur pigg man fortfarande kände sig efter många kilometer.

Artikeln fortsätter efter annonsen

Faktum är att resan kändes kortare än motsvarande resor i de flesta andra bilar jag har provat. Det beror inte på en enskild sak, utan snarare på kombinationen av de bra sätena, den utmärkta fjädringen och den extremt låga ljudnivån. EX60 är helt enkelt en ovanligt bra bil för långa distanser.

Utrymmet finns det heller inte mycket att anmärka på. Jag är själv lång och fyller därför en hel del bakom ratten, men även med förarsätet placerat bekvämt finns det fortfarande gott om plats för en vuxen i baksätet. Bagageutrymmet är likaledes stort. På vår resa packades bilen med både resväskor, kartonger och en hel del annan utrustning, och EX60 slukade allt utan problem.

Kabinen känns dyr

Kabinen i vår testbil hade ett ganska futuristiskt uttryck, men det exakta utseendet beror naturligtvis på hur bilen konfigureras. Mer avgörande är att kvalitetskänslan är hög. Materialen verkar genomgående bra, och vi hittade inget som på allvar kändes billigt eller malplacerat.

Infotainmentsystemet är baserat på Volvos numera välkända samarbete med Google, och systemet har blivit märkbart mer moget genom åren. Allt går smidigt, ser bra ut och fungerar generellt som det ska. Enstaka funktioner kunde fortfarande vara lättare att hitta, och man får ibland gå lite längre in i menyerna än man skulle önska.

Det är dock svårt att föreställa sig att det skulle vara ett större problem efter längre tids ägande. När man väl har lärt sig systemet och placeringen av de funktioner man använder dagligen, verkar det som ett infotainmentsystem som blir ett nöje att använda.

Artikeln fortsätter efter annonsen

Gemini kunde vi ännu inte testa, eftersom funktionen inte var tillgänglig. På sikt kan Googles AI dock potentiellt göra manövreringen ännu enklare, eftersom man i högre grad kan tala vanligt och naturligt till bilen istället för att behöva komma ihåg specifika kommandon. Det befintliga systemet fungerar redan bra, så Gemini kan bli ett intressant extra lager ovanpå.

Räckvidden är mer intressant i verkligheten

iNPUTs mätning WLTP-baserat

100+15-TESTET Volvo EX60 P10 AWD Ultra

Hur långt kommer bilen totalt om du startar med 100 % batteri, kör ned till 10 %, snabbladdar i 15 minuter och fortsätter tills batteriet åter är på 10 %?

Start

100% SoC

15 min.

10% SoC

522 km 356 km

Stopp

10% SoC

= 878 km

iNPUTs mätning bygger på bilens uppmätta förbrukning och den uppmätta laddkurvan.

Officiella WLTP-siffror är en sak, medan den räckvidd man faktiskt upplever på vägen är något annat. På vår resa från Köpenhamn till Egernsund körde vi cirka 320 kilometer och anlände med 29 procent laddning kvar i batteriet. Det motsvarar mycket grovt en teoretisk räckvidd på omkring 450 kilometer under liknande förhållanden.

Det ska naturligtvis inte uppfattas som ett vetenskapligt räckviddstest. Temperatur, hastighet, vind och körstil har stor betydelse för alla elbilars räckvidd. Men resan ger ändå en bra bild av att EX60 utan problem kan fungera som en långfärdsbil. De officiella räckviddssiffrorna ska som alltid tas med en nypa salt, men det gör man förhoppningsvis också som erfaren elbilist.

Förbrukning på iNPUTs testrunda

Samma rutt. Samma mätenhet. Temperatur och däck kan fortfarande påverka resultatet.

Nr. 23 av 28 testade bilar 23,7 kWh/100 km

#	Modell	Genomsnitt	Temp.
1	Renault Twingo E-Tech	16,8 kWh/100 km	18,0 °C
2	Toyota C-HR+ Active 77 kWh AWD	18,0 kWh/100 km	25,0 °C
3	Xpeng P7+ RWD Long Range	18,6 kWh/100 km	22,0 °C
…
21	Zeekr 7X Privilege AWD	23,1 kWh/100 km	17,0 °C
22	Volkswagen ID.3 Style*	23,4 kWh/100 km	2,0 °C
23	Volvo EX60 P10 AWD Ultra	23,7 kWh/100 km	16,0 °C
24	Skoda Elroq 85*	24,6 kWh/100 km	3,5 °C
25	Renault Scenic E-Tech 220 hk*	25,1 kWh/100 km	2,5 °C
26	Polestar 4 Long Range Single Motor*	27,5 kWh/100 km	3,0 °C
27	Volkswagen ID.Buzz Lang	28,1 kWh/100 km	8,5 °C
28	Hyundai Ioniq 9 Performance AWD*	28,2 kWh/100 km	10,0 °C

* Testet utfördes på vinterdäck.

Ännu mer imponerande är laddningen. På vårt laddtest gick EX60 från 10 till 80 procent på omkring 18 minuter med en genomsnittlig laddeffekt på hela 222 kW. Laddeffekten låg kring 250 kW under en stor del av den första halvan av laddningen och började först på allvar sjunka senare i förloppet. Det ska till och med sägas att vi inte höll ensamma vid laddaren, den höll även en (långsamt) laddande bil, så vi fick avstå lite av våra 300 kW – så egentligen skulle en stor del av tiden ha varit med ännu högre hastighet om inte vår vän hade stått bredvid.

Och även med det förbehållet är det en utmärkt laddkurva, eftersom det inte bara handlar om att kunna visa upp en hög maxsiffra under en väldigt kort stund. EX60 lyckas faktiskt hålla en mycket hög effekt tillräckligt länge för att det ska göra en verklig skillnad på resan.

Artikeln fortsätter efter annonsen

De märkliga dörrhandtagen

Det är inte mycket med EX60 som på allvar irriterade under testet, men dörrhandtagen kräver viss tillvänjning. Volvo har valt en annorlunda lösning som inte nödvändigtvis är intuitiv första gången man möter bilen, och designen kommer utan tvekan att dela åsikterna.

Personligen tycker jag faktiskt att lösningen känns bra efter att ha vant mig vid den. Men det är också lätt att föreställa sig att vissa köpare kommer tycka att handtagen antingen är fula eller onödigt förvirrande. Det är ett av de ställen där Volvo tydligast har valt att göra saker annorlunda, och alla kommer inte att hålla med om att annorlunda nödvändigtvis är bättre.

Å andra sidan är det svårt att hitta mycket annat allvarligt att kritisera efter vår tid med bilen. Man kan önska sig enstaka genvägar i infotainmentsystemet, och den faktiska räckvidden når naturligtvis inte de optimistiska officiella siffrorna, men det ändrar inte mycket på helhetsbilden.

Kanske den bästa elektriska Volvon hittills

Med ett pris från omkring 577.000 kroner för P10 AWD Ultra befinner sig den testade versionen av EX60 definitivt inte i det billiga skiktet. Å andra sidan levererar den också en upplevelse som i hög grad känns som en premiumbil.

Det mest intressanta är hur komplett EX60 känns. Den försöker inte imponera med en enda spektakulär egenskap. Istället kombinerar den utrymme, hög byggkvalitet, gott om kraft, mycket snabb laddning och ett moget infotainmentsystem med några av de bästa komfortnivåerna jag upplevt i en elbil.

Särskilt ljudnivån och fjädringen sticker ut. När man kombinerar det med de utmärkta sätena och den höga laddhastigheten får man en bil som är ovanligt väl lämpad för långa resor. Samtidigt är den lagom lätthanterlig så att den inte känns som en kompromiss i vardagen.

EX60 träffar helt enkelt ett sweetspot som Volvo hittills har saknat bland sina elbilar. Den är mycket rymligare än EX40 utan att bli lika kraftfull som EX90, och efter vår första långa resa med P10 AWD Ultra framstår den som en av de mest helgjutna elektriska Volvorna hittills – och en bil det är svårt att inte imponeras av.

Volvo EX60 P10 AWD Ultra

809 000 kr.

DESIGN & KOMFORTKÖREGENSKAPERFÖRARASSISTANSSYSTEMRÄCKVIDDLADDNING

“

Volvo EX60 levererar på alla de viktigaste parametrarna: bra räckvidd, välbyggd, bra design, snabb laddning. Allt fungerar och det finns väldigt få minuspunkter – och de som finns handlar mest om smak.

Styrkor

• Bra räckvidd
• Bra köregenskaper
• Tyst (!) kabin
• Bra infotainment

Svagheter

• Dörrhandtag är en smaksak

Poäng

81%

Tack för att du läser. Tyckte du att artikeln var värd att läsa? Ge den en gilla-markering så hjälper du andra läsare att hitta den. Levde den inte upp till dina förväntningar kan du också ge den en ogilla-markering. Tack för din bedömning.