TEST: Xpeng G9 är basmodellen som känns som en toppmodell

Ett stålchassi förklätt till luftfjädring

Den största överraskningen kommer dock först när Xpeng G9 börjar röra sig. Standard Range har nämligen inte den avancerade luftfjädringen från de dyrare versionerna. Den står på helt vanliga stålfjädrar. Det borde någon kanske berätta för bilen.

Ty G9 glider fram över asfalten med ett lugn och en smidighet som gör det svårt att tro att det inte döljer sig luftkuddar under karossen. Små ojämnheter sorteras bort, större gupp rundas av på ett fint sätt, och bilen faller snabbt till ro igen.

Resultatet är inte en SUV som inbjuder till jakt på slingriga landsvägar. Styrningen är förhållandevis lätt, och den stora XPeng gör ingen stor sak av att berätta för föraren exakt vad framhjulen gör. Men det är inte heller poängen. G9 vill glida.

Och vill man ha en stor elbil som obesvärat sväljer kilometer, träffar XPeng nästan mitt i prick. Den är tyst, stabil och avslappnande på ett sätt som gör att långa motorvägssträckor känns något kortare.

Artikeln fortsätter efter annonsen

Att den samtidigt är bakhjulsdriven och har mer än rikligt med motorkraft betyder att Standard Range aldrig känns som den långsamma varianten.

Kupén kunde ha kostat mycket mer

Detsamma gäller invändigt. Här finns gott om plats, bra säten och en materialkänsla som på flera ställen kommer skrämmande nära bilar med betydligt mer prestigefyllda logotyper på ratten. XPeng har också varit generös med utrustningen i baksätet, där passagerarna inte behandlas som andra klassens medborgare.

Det finns dock en baksida med det digitala överflödet. G9 kan väldigt mycket, men den vill också gärna styra väldigt mycket genom skärmen. Det ser snyggt ut när bilen står stilla. På en mörk landsväg skulle vi fortfarande gärna kunna hitta fler funktioner med fingrarna i stället för med ögonen.

Det är lite paradoxalt: XPeng har byggt en bil som ska få föraren att slappna av, men manövreringen kräver ibland mer uppmärksamhet än nödvändigt.

Assistanssystemen är fortfarande klassens problembarn

Och så kommer vi till det område där Xpeng G9 inte känns helt lika lyxig. Förarassistanssystemen saknar fortfarande den sista skvätten finess.

Artikeln fortsätter efter annonsen

Den adaptiva farthållaren och filhållningsassistenten kan fungera fint under långa perioder, men systemen känns inte lika naturliga och förutsägbara som de bästa lösningarna på marknaden. Ibland blir bilen lite för ivrig. Andra gånger är dess reaktioner mindre eleganta än vad resten av bilen förespeglar.

Det är inte katastrofalt. Men kontrasten är tydlig. När chassit, kupén och drivlinan levererar en upplevelse som doftar av premiumklass blir man extra uppmärksam på de ställen där mjukvaran fortfarande saknar samma sista polering.

G9 har aptit

En stor lyx-SUV lever inte av sallatsblad. På vår fasta 205 kilometer långa testrutt förbrukade G9 Standard Range 22,5 kWh/100 km. Det är inte lågt. Men det är inte heller alarmerande när man tittar på vad som faktiskt ska skjutas genom luften. G9 är hög, bred, tung och har ungefär samma aerodynamiska utgångsläge som en mindre tegelvilla på hjul.

Förbrukning på iNPUTs testrunda

Samma rutt. Samma mätenhet. Temperatur och däck kan fortfarande påverka resultatet.

Nr. 17 av 28 testade bilar 22,5 kWh/100 km

#	Modell	Genomsnitt	Temp.
1	Renault Twingo E-Tech	16,8 kWh/100 km	18,0 °C
2	Toyota C-HR+ Active 77 kWh AWD	18,0 kWh/100 km	25,0 °C
3	Xpeng P7+ RWD Long Range	18,6 kWh/100 km	22,0 °C
…
15	Tesla Model Y Baghjulstræk*	21,8 kWh/100 km	10,0 °C
16	Toyota Urban Cruiser	22,5 kWh/100 km	13,0 °C
17	Xpeng G9 RWD Standard Range	22,5 kWh/100 km	23,0 °C
18	Nissan Micra 52 kWh*	22,6 kWh/100 km	4,0 °C
19	Zeekr 001 Sport Edition	22,7 kWh/100 km	20,0 °C
…
26	Polestar 4 Long Range Single Motor*	27,5 kWh/100 km	3,0 °C
27	Volkswagen ID.Buzz Lang	28,1 kWh/100 km	8,5 °C
28	Hyundai Ioniq 9 Performance AWD*	28,2 kWh/100 km	10,0 °C

* Testet utfördes på vinterdäck.

Så ja, det finns konkurrenter som är mer effektiva. Och nej, 22,5 kWh/100 km är inte ett resultat som får oss att jubla. Men för en bil med G9:ans format är det inte heller häftigt högt.

Konsekvensen är framför allt att Standard Range inte blir klassens räckviddskung. På långa motorvägsresor får man acceptera lite kortare etapper mellan laddstoppen.

Artikeln fortsätter efter annonsen

Till gengäld har XPeng ett ganska övertygande svar redo när batteriet börjar bli tomt.

13,5 minuter – så är det dags att köra vidare

För oj, vad den laddar snabbt. Vi körde ner batteriet till 10 procent och kopplade bilen till en snabbladdare. 13,5 minuter senare stod batteriet på 80 procent. Det är inget skrivfel. Ännu mer uppseendeväckande nådde bilen från 10 till 100 procent på bara 22 minuter. Det är en prestation som förändrar sättet man tänker på räckvidd.

Normalt är en relativt hög förbrukning och ett mindre batteri en dålig kombination i en stor elektrisk SUV. Men när bilen kan hälla ström på batteriet med denna hastighet betyder varje laddstopp betydligt mindre. Man hinner nästan inte beställa ett kaffe och börja ångra priset innan G9 är redo att köra igen.

Det kräver naturligtvis en snabbladdare som kan hänga med. Kopplar man G9 till en äldre 150 kW-laddare är mycket av magin borta. Men hittar man de rätta laddarna tillhör G9 helt enkelt världseliten.

iNPUTs mätning WLTP-baserat

100+15-TESTET Xpeng G9 RWD Standard Range

Hur långt kommer bilen totalt om du startar med 100 % batteri, kör ned till 10 %, snabbladdar i 15 minuter och fortsätter tills batteriet åter är på 10 %?

Start

100% SoC

15 min.

10% SoC

383 km 319 km

Stopp

10% SoC

= 701 km

iNPUTs mätning bygger på bilens uppmätta förbrukning och den uppmätta laddkurvan.

Standard Range kan mycket väl vara den G9 man ska köpa

Det mest intressanta med testet är därför inte hur mycket Standard Range saknar jämfört med de dyrare G9-varianterna. Det är hur lite man faktiskt saknar.

Man får inte luftfjädringen, men stålfjädrarna är så lyckade att det är svårt att se dem som en egentlig kompromiss.

Man får inte det största batteripaketet, men snabbladdningen är så kraftig att det begränsade batteriet blir mindre avgörande på långresan. Och man får inte fyrhjulsdrift eller groteska accelerationssiffror.

Till gengäld får man nästan hela den lyxiga G9-upplevelsen.

Det gör Standard Range till något så sällsynt som en basversion som inte känns som den modell säljaren helst vill locka dig bort från. Tvärtom. Det kan mycket väl vara den mest förnuftiga G9 av dem alla.

Konkurrenterna gör livet svårt för G9

Med ett pris på 719 900 kronor befinner sig XPeng G9 mitt i ett fält där det inte delas ut många gratispoäng. Den mest uppenbara rivalen är Zeekr 7X, som på pappret är ett rejält irritationsmoment för XPeng. För ungefär samma belopp kan man få den fyrhjulsdrivna toppversionen med luftfjädring, medan den bakhjulsdrivna Long Range både är billigare och erbjuder betydligt längre officiell räckvidd. Zeekr laddar samtidigt nästan lika galet snabbt som G9.

Polestar 4 är ett annat starkt alternativ. Den är inte lika klassiskt SUV-rymlig och kan inte alls följa med G9 vid snabbladdaren, men den kör mer engagerat och kan fås med betydligt längre räckvidd. Till gengäld måste man kryssa i fler rutor på utrustningslistan innan den matchar den nästan demonstrativa generositeten i G9.

	XPeng G9 RWD Standard Range	Zeekr 7X Privilege AWD	Polestar 4 Dual Motor	Audi Q6 e-tron quattro
Räckvidd (WLTP)	502 km	543 km	590 km	530 km
Batterikapacitet (netto)	78,2 kWh	97 kWh	94 kWh	94,9 kWh
Förbrukning (WLTP)	18,4 kWh/100 km	19,9 kWh/100 km	17,8 kWh/100 km	16,1 kWh/100 km
Motor	351 hk	646 hk	544 hk	252 hk
Vridmoment	465 Nm	710 Nm	686 Nm	450 Nm
Acceleration 0-100 km/t	6,6 sek.	3,8 sek.	3,8 sek.	5,4 sek.
Laddeffekt (AC/DC)	11 / 445 kW	22 / 420 kW	11 / 200 kW	11 / 270 kW
Laddhastighet	1.470 km/t	1.280 km/t	650 km/t	750 km/t
Laddtid 10-80% (WLTP)	12 min.	16 min.	31 min.	21 min.
Bagageutrymme	660 / 1.576 l.	539 / 1.978 l.	526 / 1.536 l.	526 / 1.529 l.
Dragkrok	1.500 kilo	2.000 kilo	1.500 kilo	2.400 kilo
Garanti	7 år / 160.000 km	5 år / 100.000 km*	5 år / 150.000 km	5 år / 150.000 km
Pris	719 900 kr.	689 000 kr.	649 000 kr.	789 900 kr.

Och så finns det Audi Q6 e-tron, som kostar lite mer, men som i gengäld visar hur mycket mognare manövrering och förarassistenter kan kännas. XPeng slår Audi eftertryckligt på utrustning för pengarna och särskilt på laddhastighet, medan tysken svarar med bättre effektivitet och en mer sammanhållen digital upplevelse.

MER OM SAMMA ÄMNE:

• Xpeng-ägare blev utelåsta från sina bilar (14.10.2024)

Det lämnar G9 med en ganska tydlig roll: Den är inte det uppenbara valet om längsta möjliga räckvidd, skarpast köregenskaper eller de bästa assistanssystemen står högst upp på önskelistan. Men vill man ha maximal komfort, nästan absurt mycket standardutrustning och några av marknadens kortaste laddpauser finns det fortfarande väldigt få konkurrenter som kan leverera hela paketet lika övertygande.

Xpeng G9 RWD Standard Range

719 900 kr.

DESIGN & KOMFORTKÖREGENSKAPERFÖRARASSISTANSSYSTEMRÄCKVIDDLADDNING

“

XPeng G9 Standard Range är en ovanligt komfortabel och överdådigt utrustad el-SUV, som på flera områden känns dyrare än sina 495.900 kronor. De ojämna förarassistenterna drar ner betyget, men den fantastiska komforten och den nästan absurt snabba laddningen gör G9 till en övertygande långfärdsbil.

Styrkor

• Extremt hög utrustningsnivå
• Utmärkt komfort
• Suveräna långfärdsegenskaper
• Marknadsledande snabbladdning

Svagheter

• Förarassistenter under nivå

Poäng

78%

Tack för att du läser. Tyckte du att artikeln var värd att läsa? Ge den en gilla-markering så hjälper du andra läsare att hitta den. Levde den inte upp till dina förväntningar kan du också ge den en ogilla-markering. Tack för din bedömning.