TESTAD: Lexus RZ 350e – japansk lyx har fått ordning på strömmen

Kabinen försöker inte heller imponera med gimmickar. Den stora infotainmentskärmen tar naturligtvis stor plats i landskapet, men runt den finns fortfarande knappar för centrala funktioner. Allt känns dyrt.

På vägen fortsätter intrycket. RZ är mycket välisolerad mot buller, och underredet sorterar bort ojämnheter utan att göra bilen mjuk och guppig.

Det är framför allt på motorväg som bilen hittar sin naturliga rytm. Här sjunker bullernivån, sätena visar sitt värde, och kilometrarna försvinner utan större ansträngning. Lexus har helt enkelt träffat balansen mellan lyx och komfort mycket väl.

Den kör bättre än den ser ut att göra

RZ 350e liknar inte direkt en bil som bjuder in till en söndagstur genom hårnålskurvor. Men den är mer välkörd än den lite högbenta SUV-designen antyder. Styrningen har en behaglig vikt, och bilen reagerar precist. Den framhjulsdrivna RZ 350e är dock ingen sportbil.

Artikeln fortsätter efter annonsen

Trycker man den hårt kan man känna att både vikt och dragkraft ligger fram. På hal asfalt eller vid mycket aggressiv acceleration kan framhjulen också få fullt upp med att omsätta krafterna till framdrift. Men det är inte heller så bilen är tänkt att användas.

Kör man den som den lyxiga långfärdsbil den i grunden är, fungerar upplägget utmärkt. Den är avslappnad utan att vara loj och komfortabel utan att kännas lös i kroppen.

En överraskande fin förbrukning

En stor elektrisk SUV med fokus på komfort ger normalt inte förväntningar om rekordlåg strömförbrukning. Men här överraskar Lexus positivt. På vår fasta 205,4 kilometer långa testrutt noterade RZ 350e en genomsnittlig förbrukning på 20,5 kWh/100 km. Det är ett fint resultat.

Vår rutt är långt ifrån designad för att smickra en elbils förbrukningssiffror. En mycket stor del körs i 110 och 130 km/h, där luftmotståndet på allvar börjar äta av batteriet.

Med ett användbart batteri på omkring 72 kWh motsvarar vår uppmätta förbrukning teoretiskt cirka 350 kilometers körning, om hela batteriet kunde utnyttjas under samma förhållanden. Den officiella WLTP-räckvidden är upp till 559 kilometer, men som alltid ska den siffran ses som ett jämförelsetal och inte som ett löfte om 559 kilometer på motorvägen.

Artikeln fortsätter efter annonsen

Förbrukning på iNPUTs testrunda

Samma rutt. Samma mätenhet. Temperatur och däck kan fortfarande påverka resultatet.

Nr. 12 av 31 testade bilar 20,1 kWh/100 km

#	Modell	Genomsnitt	Temp.
1	Renault Twingo E-Tech	16,8 kWh/100 km	18,0 °C
2	Toyota C-HR+ Active 77 kWh AWD	18,0 kWh/100 km	25,0 °C
3	Xpeng P7+ RWD Long Range	18,6 kWh/100 km	22,0 °C
…
10	Zeekr X Long Range RWD	19,8 kWh/100 km	25,0 °C
11	Kia EV4 Long Range	20,0 kWh/100 km	21,0 °C
12	Lexus RZ350e Executive	20,1 kWh/100 km	18,0 °C
13	Hyundai Ioniq 6 LR N Line+	20,3 kWh/100 km	15,0 °C
14	Volkswagen ID.7 Tourer Style	20,5 kWh/100 km	3,5 °C
…
29	Polestar 4 Long Range Single Motor*	27,5 kWh/100 km	3,0 °C
30	Volkswagen ID.Buzz Lang	28,1 kWh/100 km	8,5 °C
31	Hyundai Ioniq 9 Performance AWD*	28,2 kWh/100 km	10,0 °C

* Testet utfördes på vinterdäck.

Det viktiga är att RZ 350e använder strömmen ganska förnuftigt. Och det är ett område där Lexus verkligen har utvecklats.

150 kW låter värre än det är

På pappret har Lexus fortfarande ett problem vid snabbladdaren. Den maximala DC-effekten är 150 kW, och det ser inte imponerande ut i en tid då flera konkurrenter annonserar 200, 250 eller till och med mer än 300 kW. Men maximal laddeffekt berättar bara en del av historien.

I vårt laddtest gick RZ 350e från 10 till 80 procent på 26 minuter. Ännu mer intressant är den genomsnittliga laddeffekten under hela perioden: 117 kW. Det är faktiskt riktigt bra.

Lexus håller alltså en relativt hög effekt under en stor del av laddningen istället för att bara kortvarigt nå en imponerande siffra i början av laddkurvan. Det gör RZ snabbare på långresan än specifikationsbladet omedelbart får den att verka. Och hemma eller vid destinationen har Lexus ytterligare ett ess i rockärmen: bilen kan ta emot upp till 22 kW på AC. Det är fortfarande långt ifrån en självklarhet bland elbilar.

Mjukvara är inte bilens starkaste kort

Om Lexus på komfortområdet känns som en gammal mästare, är mjukvaruavdelningen lite mer den nya eleven i klassen. Infotainmentsystemet fungerar bra. Skärmen är stor, grafik och funktioner är överskådliga, och både Apple CarPlay och Android Auto finns naturligtvis på plats. Men det är inte här RZ flyttar gränser.

Artikeln fortsätter efter annonsen

Vissa funktioner kräver fler tryck än nödvändigt, instrumenteringen kunde utnyttja utrymmet bättre, och sammantaget känns systemet inte lika modernt och flytande som hos de bästa konkurrenterna. Det kommer knappast störa alla.

Faktum är att det relativt traditionella angreppssättet kan vara en fördel för bilister som inte vill att bilen ska kännas som en smartphone på hjul. Men kommer du direkt från exempelvis en nyare BMW, Tesla eller en av de mest mjukvarutunga kinesiska konkurrenterna, verkar Lexus-systemet mer konservativt.

iNPUTs mätning WLTP-baserat

100+15-TESTET Lexus RZ 350e Executive

Hur långt kommer bilen totalt om du startar med 100 % batteri, kör ned till 10 %, snabbladdar i 15 minuter och fortsätter tills batteriet åter är på 10 %?

Start

100% SoC

15 min.

10% SoC

322 km 170 km

Stopp

10% SoC

= 493 km

iNPUTs mätning bygger på bilens uppmätta förbrukning och den uppmätta laddkurvan.

Förarassistenterna kan både hjälpa och irritera

På längre resor passar assistanssystemen bra till bilens avslappnade karaktär. Den adaptiva farthållaren reglerar hastigheten naturligt, och filhållningsassistenten hjälper utan att ständigt kämpa med föraren om ratten.

Men det finns en fluga i den lyxiga salvan. Förarövervakningen kan vara ganska pockande. Tittar man lite för länge mot skärmen eller åt sidan är bilen inte sen att påpeka det. Syftet är naturligtvis gott. Utförandet kan bara kännas lite som att ha en körlärare sittande i baksätet.

Det räcker inte för att förstöra upplevelsen, men det är en av de punkter där Lexus med fördel kunde skruva ner nervositeten en aning.

En Lexus först – elbil sedan

RZ 350e vinner inget specifikationskrig. Den har inte klassens största batteri, snabbaste DC-laddning eller mest avancerade mjukvara. Och om målet är maximal prestanda för pengarna finns det alternativ som ser mer imponerande ut på ett kalkylblad.

Nedan en översikt över det jag anser är de direkta alternativen:

	Lexus RZ 350e	Audi Q4 e-tron performance	BMW iX1 xDrive30	Polestar 4 Coupé Rear motor
Räckvidd (WLTP)	559 km	574 km	upp till 468 km	620 km
Batterikapacitet (netto)	72 kWh	77 kWh	65 kWh	94 kWh
Energiförbrukning (WLTP)	14,7 kWh/100 km	15,7–18,4 kWh/100 km	15,6–17,1 kWh/100 km	17,8–18,4 kWh/100 km
Effekt	224 hk	286 hk	313 hk	272 hk
Vridmoment	269 Nm	545 Nm	494 Nm	343 Nm
0–100 km/h	7,5 s	6,6 s	5,6 s	7,1 s
Laddeffekt (AC/DC)	22 / 150 kW	11 / 165 kW	11 / 130 kW	11 / 200 kW
Laddhastighet	570 km/h	ca 610 km/h	540 km/h	670 km/h
Laddtid (10–80 %)	28 min	29 min	29 min	30 min
Bagageutrymme	522 / 1 451 liter	515 / 1 487 liter	490 / 1 495 liter	526 / 1 536 liter
Dragvikt	1 500 kg	1 000 kg	1 200 kg	1 500 kg
Nybilsgaranti	3 år / 100 000 km*	2 år	2 år / obegränsad körsträcka	3 år / 100 000 km
Pris från	599 000 kr	640 000 kr	539 900 kr	619 000 kr

* Lexus ordinarie nybilsgaranti gäller i tre år eller 100 000 km. Med Lexus Relax kan garantiskyddet därefter förnyas i samband med service hos en auktoriserad Lexus-verkstad, upp till 10 år eller 200 000 km.

Priserna är svenska rekommenderade priser inklusive moms och kan variera beroende på utrustning och lokala erbjudanden.

Men det är nästan att missförstå bilen. RZ 350e handlar om lugn. Om bra säten. Låg bullernivå. Material som känns ordentliga. Ett underrede som gör en lång motorvägsresa lättare. Och om den speciella känslan av att någon faktiskt har lagt ner tid på att få de små detaljerna att fungera tillsammans.

Samtidigt har Lexus fått ordning på två av de viktigaste disciplinerna för en modern elbil.

Förbrukningen på 20,5 kWh/100 km på vår krävande testrutt är fin, medan 26 minuter från 10 till 80 procent och 117 kW i genomsnitt gör laddupplevelsen betydligt bättre än siffran 150 kW antyder.

RZ 350e är därför inte längre bara den elektriska Lexus man väljer för att man gärna vill ha en Lexus. Den har blivit en riktigt bra elbil i sin egen rätt.

Lexus RZ 350e Executive

599 000 kronor

DESIGN & KOMFORTKÖREGENSKAPERFÖRARASSISTANSSYSTEMRÄCKVIDDLADDNING

“

Lexus RZ 350e är inte elbilen som gör mest väsen av sig, men komforten är utmärkt, förbrukningen imponerande och laddningen bättre än specifikationerna antyder. En genomarbetad lyx-elbil som nu också är konkurrenskraftig när det gäller elförbrukningen.

Styrkor

• Hög komfort och låg ljudnivå
• Exklusiv och välbyggd kupé
• Imponerande energieffektivitet
• 22 kW AC-laddning

Svagheter

• Infotainmentsystemet hör inte till klassens bästa
• Förarövervakningen är för påträngande
• Inte den mest praktiska eller rymliga suven i klassen

Poäng

77%

Tack för att du läser. Tyckte du att artikeln var värd att läsa? Ge den en gilla-markering så hjälper du andra läsare att hitta den. Levde den inte upp till dina förväntningar kan du också ge den en ogilla-markering. Tack för din bedömning.