Zeekr vill slå BMW och Mercedes på lyx, teknik och komfort – men utan att priset drar iväg helt. Efter en dag i nya 7GT känns det inte längre som en vansinnig plan.
MALAGA, SPANIEN: Zeekr har uppenbarligen inte tänkt smyga försiktigt in bakvägen på den europeiska bilmarknaden. De har kommit för att sparka upp dörren. Uppdraget är lika delar ambitiöst och provocerande: Kineserna vill överträffa BMW och Mercedes när det gäller teknik, lyx och utrustning – men till ett pris där de tyska premiummärkena plötsligt framstår som en aning självbelåtna.
Efter en dag bakom ratten i nya Zeekr 7GT är det svårt att inte tänka att de faktiskt kan vara något på spåren. För 7GT är inte bara ännu en snabb elbil med stor skärm och många löften. Den känns som ett rullande överflödshorn av teknik, komfort och kraft – till ett pris som börjar på 494 000 kronor. Det är receptet på en bil som kan bli svår att ignorera.
Danskarna har redan upptäckt den
Intresset är också påtagligt. Mer än 500 danskar har redan förbeställt Zeekr 7GT, och på iNPUT märker vi att nyfikenheten är ovanligt stor. Det förstår jag mycket väl.
Artikeln fortsätter efter annonsen
För särskilt om man har beställt den stora Privilege AWD-versionen finns det knappast någon anledning att ligga sömnlös av nervositet. Det var just den varianten jag fick ge mig ut med på de solstekta vägarna runt Malaga. Och låt oss ta slutsatsen direkt: Den känns inte som en billig bil. Den känns som en dyr bil som bara inte har fått memot om vad den borde kosta.
Man sätter sig lågt i 7GT. Inte upp, som i de suvar marknaden svämmar över av, utan in. Det gör något med hela upplevelsen. Den känns mer som en stor, låg elektrisk gran turismo än en hög familjebil med sportambitioner. Och ja, det klär den.
Teknisk godisbutik
Zeekr 7GT är den europeiska versionen av Zeekr 007 GT, som redan har funnits på marknaden i Kina. Under tiden har utvecklingen fortsatt där borta, där kineserna redan har visat en nyare 900-voltsversion. Det säger något om tempot hos Zeekr. Men det betyder inte att den europeiska 7GT känns gammal. Tvärtom.
Bilen vi får är fullproppad med utrustning som hos många andra märken antingen kostar extra, kräver ett dyrt utrustningspaket eller inte går att få alls. Här får du bland annat panoramaglastak, Matrix LED-strålkastare, elektrisk justering av baksätet, stor 15-tums infotainmentskärm och fysiska knappar på ratten. Som standardutrustning. I den billigaste varianten.
Artikeln fortsätter efter annonsen
Skärmen är dessutom snabb och responsiv på ett sätt som får många äldre bilsystem att kännas som en bankomat från 1998. I de större versionerna är AR-head-up-display också standard, och i Privilege AWD får du till och med massagestolar som kan knåda ryggen medan bilen äter kilometer. Det är svårt att inte le lite när man tänker på priset.
Men det finns också designdetaljer i kupén som avslöjar en viss … kinesisk estetik. Till exempel högtalarna i dörrarna och vid vindrutan. Även om de ska se ut som metall är det ganska tydligt att det är plast. Det är lite synd. Knapparna för klimatkontroll och volym har samma problem; de känns billigare än de borde. Men det kanske bara är jag?
Kan parkera själv – långsamt
Zeekr 7GT kan också parkera själv. Det fungerar, och det kan vara en gåva för dem som får svettiga handflator av en trång parallellparkering. Men låt oss vara ärliga: De flesta kommer nog bara använda det en gång för att visa grannen. Det är helt enkelt väldigt långsamt. Bilen kommer visserligen att baxa sig på plats, men den gör det i samma tempo som en person som fortfarande läser instruktionsboken under tiden.
Däremot är resten av teknikpaketet betydligt mer användbart i vardagen. Här finns mängder av komfortfunktioner, mängder av säkerhetsutrustning och mängder av den sortens bekvämligheter som man snabbt vänjer sig vid – och sedan saknar i andra bilar.
Långresor är dess hemmaplan
Batteriet är på 96 kWh netto, WLTP-räckvidden är upp till 558 kilometer, och vid en snabbladdare kan den officiellt ta emot upp till 360 kW. Zeekr uppger dock att den maximala laddeffekten faktiskt är så hög som 420 kW. Med andra ord: Problemet blir knappast bilen. Problemet blir att hitta en snabbladdare som kan hänga med.
Artikeln fortsätter efter annonsen
Hemma kan 7GT laddas med 22 kW AC, något som fortfarande ofta kostar extra hos andra tillverkare. På resande fot är den ännu mer intressant. Kalkylen är nästan fräck: Kör du hemifrån med 100 procent i batteriet, kör ner det till 10 procent och tar en kvarts paus vid en 300 kW-snabbladdare, kan du på pappret komma upp till 837 kilometer.
Bor du i Stockholm innebär det att destinationer som Köpenhamn, Oslo, Malmö eller Umeå på pappret kan klaras med en enda riktig laddpaus på bara en kvart. Knappt tillräckligt med tid för ett toalettbesök.
Om de siffrorna håller när motorväg, regn, motvind och vinterdäck får blanda sig i ska vi förstås testa grundligt när bilen kommer hem för ett ordentligt test. Men som utgångspunkt ser 7GT ut att vara en av de mest intressanta långfärdsbilarna i sin prisklass. Och kanske även en bra bit över den.
Mjuk i stan, skarp i bergen
På vägen påminner 7GT på flera sätt om Zeekr 7X, som jag testade nyligen. Toppversionen har adaptiv luftfjädring som höjer och sänker bilen beroende på hastighet och förhållanden. I låga hastigheter höjer den sig en aning och glider förvånansvärt elegant över ojämnheter. På motorvägen sänker den sig och känns mer planterad. Resultatet är en bil som både kan vara bekväm och kontrollerad utan att hela tiden försöka leka sportbil.
Men det kan den faktiskt också, när man ber den om det. De slingrande bergsvägarna runt Malaga är ett bra ställe att avslöja en tung elbil. Här finns hårnålskurvor, dålig asfalt och långa sträckor där man snabbt märker om bilen verkligen kan hålla ordning på sina kilon.
Artikeln fortsätter efter annonsen
Det kan Zeekr 7GT.
AWD-versionen känns nästan fastlimmad vid asfalten. Jag kunde utan problem få däcken att tjuta när jag accelererade hårt ut ur skarpa kurvor, men bilen höll kursen förvånansvärt rent. Inget drama. Ingen märklig nervositet. Bara massor av grepp och en riktningsstabilitet som känns betydligt mer vuxen än man kanske förväntar sig av en biltillverkare som bara har några få år på nacken.
0–100 på 3,3 sekunder
Och så är det kraften. Zeekr 7GT i AWD-versionen accelererar från 0 till 100 kilometer i timmen på 3,3 sekunder. Det är våldsamt. Inte bara ”snabb familjebil”-våldsamt, utan ”varför får jag överhuvudtaget köpa det här utan utbildning?”-våldsamt.
Det mest imponerande är dock inte själva accelerationen. Det klarar numera många elbilar. Det imponerande är hur obehindrat bilen levererar den. 7GT känns inte som en bil som hela tiden står och stampar för att visa hur snabb den är. Kraften finns bara där och väntar när du ber om den.
Samtidigt är den mycket tyst. Även i motorvägsfart. Och trots att bilen är 4,8 meter lång känns den inte tung eller besvärlig i vardagskörning. Den är lätt att placera, behaglig att köra och enkel att bli kompis med. Det är en stark kombination.
Bagageutrymme, dragkrok och vardagsförnuft
7GT är inte bara en teknisk godisbutik. Den går också att använda. Bagageutrymmet är på 456 liter, och den får dra upp till 1 600 kilo på kroken. Det gör den inte till någon flyttbil, men det gör den betydligt mer praktisk än många andra låga elbilar med sportiga ambitioner.
Kupén är också läcker på det där moderna, strama sättet där allt känns genomtänkt utan att bli för kliniskt. Ramlösa rutor i dörrarna ger lite extra premiumkänsla, materialen känns gedigna, och Zeekr har lyckligtvis inte glömt att en bil fortfarande ska användas av människor med händer – inte bara av pekfingrar på en skärm.
De direkta rivalerna har något att fundera över
Den mest självklara konkurrenten är Mercedes CLA Shooting Brake. På pappret slår Mercedesen Zeekr på räckvidd med hela 729 kilometer WLTP, och den får också dra 1 800 kilo mot Zeekrs 1 600 kilo. Men resten av kalkylen är inte riktigt lika vänlig mot Stuttgart. CLA 350 4Matic har 354 hk, 11 kW AC-laddning och 320 kW DC-laddning, medan Zeekr 7GT Privilege AWD ställer upp med 646 hk, 22 kW AC och upp till 420 kW DC. Den kinesiska bilen är alltså både vildare, snabbare från 0–100 kilometer i timmen och mer laddvillig – samtidigt som den på pappret ligger lägre i pris. Det är precis här Zeekr börjar göra ont på de klassiska premiummärkena.
Zeekr 7GT Privilege AWD
Mercedes CLA 350 4Matic
VW ID.7 GTX Tourer Edition
Räckvidd
558 km
729 km
586 km
Batteri (netto)
96 kWh
85 kWh
86 kWh
Motor
646 hk
354 hk
340 hk
Vridmoment
710 Nm
515 Nm
Ej angivet
Acceleration 0–100 km/h
3,3 sek.
5 sek.
5,5 sek.
Laddeffekt (AC/DC)
22 kW / 420 kW
11 kW / 320 kW
11 kW / 200 kW
Laddtid 10–80 %
16 min.
22 min.
28 min.
Laddhastighet (km/h)
1 370 km/h
1 290 km/h
720 km/h
Dragkrok
1 600 kilo
1 800 kilo
1 800 kilo
Bagageutrymme
456 liter
455 liter
605 liter
Nybilsgaranti
10 år / 200 000 km *
5 år / 200 000 km
5 år / 160 000 km
Pris
635 000 kr.
655 000 kr.
679 900 kr.
* Serviceaktiverad garanti – annars 5 år / 100 000 km
Volkswagen ID.7 GTX Tourer Edition är en annan naturlig rival. Den har större bagageutrymme med 605 liter mot Zeekrs 456 liter, och den får också dra 1 800 kilo. Som praktisk tjänstebil och familjebil är den därför fortfarande svår att bortse från. Men återigen faller kalkylen ut till Zeekrs fördel om man tittar på teknik och prestanda för pengarna. ID.7 GTX Tourer Edition har 340 hk, 200 kW snabbladdning och en laddtid på 28 minuter från 10 till 80 procent. Zeekr gör samma övning på 16 minuter, laddar snabbare både hemma och ute, har nästan dubbelt så många hästkrafter och kostar betydligt mindre. VW:n är den förnuftiga. Zeekr är den som får förnuftet att kännas lite tråkigt.
En varning till premiummärkena
Det är svårt att köra Zeekr 7GT utan att fundera på vad den gör med de etablerade märkena. För om en ung kinesisk tillverkare kan leverera så mycket batteri, så snabb laddning, så mycket utrustning, så hög komfort och så mycket kraft för de pengarna blir det allt svårare att acceptera dyra tillvalslistor och snålt utrustade basversioner från de gamla premiumnamnen.
Zeekr 7GT är inte perfekt. Den självparkerande funktionen är långsam, och vi saknar fortfarande det stora testet innan vi kan säga något definitivt om förbrukning, räckvidd och laddning under hemmets förhållanden. Men första intrycket är starkt.
Zeekr 7GT känns som en bil byggd av ett märke som inte tänker fråga snällt om lov att vara premium. Den kommer helt enkelt med mer utrustning, mer teknik och mer fart än priset borde ge tillgång till. Och det kan mycket väl bli dess största problem för konkurrenterna.
iNPUT var inbjudet till Spanien av Zeekr, men de har inte haft något inflytande över det redaktionella innehållet.
Tack för att du läser. Tyckte du att artikeln var värd att läsa? Ge den en gilla-markering så hjälper du andra läsare att hitta den. Levde den inte upp till dina förväntningar kan du också ge den en ogilla-markering. Tack för din bedömning.
