Xiaomi gör sig redo för elbilsattack mot Europa

Därmed är Xiaomis Europaplan inte längre bara ett löfte om en framtida satsning.

Ska sälja bilar som ett etablerat bilmärke

Bland de nya samarbetspartnerna finns Emil Frey Germany, Dello, Hahn Automobile och LUEG Mobility. Det är stora och etablerade aktörer som redan arbetar med en lång rad bilmärken. Det är intressant eftersom Xiaomi därmed inte tycks satsa enbart på nätförsäljning och egna butiker. I stället bygger bolaget upp ett traditionellt återförsäljarnät med både försäljning och verkstadsservice.

– Xiaomi Auto satsar på långsiktiga investeringar i Europa, säger Yu Liguo, vice vd för Xiaomi Auto och ansvarig för företagets internationella verksamhet.

Xiaomi har dessutom redan etablerat ett europeiskt utvecklingscenter i München, där bilarna bland annat ska anpassas till europeiska regler, vägar och kundkrav.

Artikeln fortsätter efter annonsen

Från mobiltelefoner till över 700 000 bilar

Det är mindre än tre år sedan Xiaomi började leverera bilar i Kina. Trots det uppger företaget att man redan har levererat över 700 000 bilar. Den första modellen, SU7, är en nästan fem meter lång elektrisk sportsedan, medan YU7 är märkets stora elektriska suv.

Just kombinationen av avancerad teknik och aggressiv prissättning har väckt stor uppmärksamhet.

Den senaste Xiaomi SU7 kostar i Kina från 219 900 yuan, motsvarande drygt 300 000 svenska kronor. Basversionen har 235 kW, ett LFP-batteri på 73 kWh och en uppgiven räckvidd på 720 kilometer enligt den generösare kinesiska CLTC-körcykeln.

Toppversionen SU7 Max har fyrhjulsdrift, 508 kW och ett batteri på 101,7 kWh.

SUV-modellen YU7 kan vara ännu mer intressant för europeiska bilköpare. Den erbjuds i Kina med upp till 101,7 kWh batteri, upp till 508 kW och i den snabbaste versionen en uppgiven laddtid från 10 till 80 procent på bara 12 minuter.

Artikeln fortsätter efter annonsen

Xiaomi har dock ännu inte avslöjat vilka modeller som blir de första i de europeiska bilhallarna.

De kinesiska priserna lär inte följa med

Det finns samtidigt goda skäl att hålla tillbaka förväntningarna på riktigt låga priser. De kinesiska priserna går inte att överföra rakt av till Europa. Elbilar som tillverkas i Kina omfattas av EU särskilda utjämningstullar. Tillverkare som saknar en individuell tullsats kan drabbas av en extra tull på upp till 35,3 procent utöver den ordinarie importtullen på personbilar.

Reglerna kan visserligen ändras innan Xiaomis lansering, och tillverkare kan få individuella tullsatser. Dessutom tillkommer kostnader för bland annat europeiskt typgodkännande, distribution, garantier och uppbyggnaden av ett lokalt service- och återförsäljarnät.

Räkna därför inte med att en Xiaomi SU7 kommer att säljas i Sverige till kinesiskt pris.

Däremot ser det nu allt mindre ut som en fråga om ifall Xiaomi kommer till Europa. Den stora frågan är i stället vilka modeller kineserna väljer att lansera först – och hur hårt de är beredda att pressa priserna när försäljningen börjar 2027.

Artikeln fortsätter efter annonsen

Någon svensk lansering är ännu inte bekräftad.