TESTAD: Renault Scenic E-Tech

Renault Scenic E-Tech är fransmännens bidrag till en rymlig, elektrisk familjebil, och den lovar både lång räckvidd, modern teknik och en bekväm körupplevelse. Men lever den upp till förväntningarna?

Vi har testat Scenic E-Tech för att se om den kan utmana de starkaste konkurrenterna i segmentet och om den verkligen är det självklara valet för den moderna familjen. Här är en grundlig genomgång av vad du kan förvänta dig av denna elbil och hur den presterar i praktiken.

Jag tycker att Renault gör vansinnigt snygga elbilar. Megane E-Tech och den kommande Renault 5 är bland de mest intressanta designerna på marknaden. Scenic E-Tech är definitivt en snygg bil, men den sticker inte ut på samma sätt som de två nämnda. Den är mer anonym, vilket kanske är förväntat när det gäller en familjebil.

Här i den svarta versionen blir anonymiteten ännu mer påtaglig, då man inte ser bikupedetaljerna på frontstötfångaren. Personligen skulle jag välja den vita versionen, där de många fina detaljerna verkligen kommer till sin rätt, vilket också är anledningen till att den valts som standardfärg.

Samtidigt är designen strömlinjeformad och har aerodynamiska detaljer som inte bara ser bra ut utan också bidrar till bilens energieffektivitet. Dolda dörrhandtag, skarpa LED-strålkastare och en markant front ger ett modernt och stilrent uttryck.

Foto: iNPUT.

Interiört ligger fokus på komfort. Renault har använt kvalitetsmaterial i kupén, och de ergonomiska sätena ger bra stöd vid långa resor. Det finns gott om benutrymme både fram och bak, och med ett bagageutrymme på 545 liter finns det mer än tillräckligt med plats för allt från veckohandlingen till weekendresor. Ljudisoleringen är också imponerande, vilket gör kupén till en trevlig upplevelse även vid motorvägskörning.

Renault har utrustat Scenic E-Tech med en rad avancerade förarassistanssystem som gör körningen säkrare och mer avslappnad. Adaptiv farthållare med stop-and-go, aktiv filhållningsassistent och vägskyltigenkänning är standard, och en 360-graderskamera gör parkering enkel.

Därutöver har bilen automatisk nödbroms, dödavinkelvarning och adaptiv ljusstyrning som förbättrar säkerheten i mörker. Det är en bil där du alltid känner dig väl skyddad.

XX

Infotainmentsystemet i Scenic E-Tech drivs av Googles Android Automotive, och det är en av de bästa implementationerna på marknaden. Den 12-tums stora skärmen är snabb, intuitiv och fylld med användbara funktioner. Google Maps fungerar felfritt som navigation, och Google Assistant ger möjlighet till röststyrning.

Renault har lagt sin egen design på Google Automotive, och det har de gjort bra. Användargränssnittet är både snyggt och lätt att navigera. Om du har kört Renault Megane E-Tech, vet du exakt vad du kan vänta dig.

Om du föredrar Apple stöder systemet även trådlös Apple CarPlay. Instrumentklustret är digitalt och ger föraren all nödvändig information på ett överskådligt sätt.

Hög förbrukning vid höga hastigheter

Motorvägskörning är påfrestande för förbrukningen, och vår vanliga testrutt är definitivt inte fördelaktig för Renault Scenic E-Tech. Rutten, som går mellan Köpenhamn och Farø, består av 9 kilometer blandad körning och 93 kilometer motorväg, varav 54 kilometer är på en sträcka med 130 km/h som högsta hastighet.

Mitt tydliga intryck är att höga hastigheter i synnerhet påverkar Renault Scenic E-Tech. Den presterar avsevärt bättre i stadskörning och på landsväg. Men så fort hastigheten når 110 km/h eller högre, blir förbrukningen markant högre – mer än vad jag upplevt i andra elbilar.

Under resan mot Farø var förbrukningen 23,7 kWh/100 km, medan hemresan resulterade i en förbrukning på hela 26,5 kWh/100 km. Det ger en genomsnittlig förbrukning på 25,1 kWh/100 km, vilket är betydligt mer än den angivna WLTP-förbrukningen på 16,3-17,5 kWh/100 km. Det innebär att Scenic – under dessa förhållanden – endast klarar cirka 350 kilometer på en laddning, långt under den officiella WLTP-räckvidden på 606 kilometer.

Det ska dock betonas att testbilen var utrustad med vinterdäck, och att varken årstiden eller rutten var optimala för bilens förbrukning. På testrutten kör jag dessutom alltid bilen med adaptiv farthållare och filassistans aktiverade, vilket också bidrar till den höga förbrukningen.

Laddning

Scenic E-Tech stöder snabbladdning med upp till 150 kW. På pappret innebär det att du kan ladda batteriet från 10 till 80 procent på cirka 30 minuter, vilket är perfekt för en paus längs vägen. Jag behövde dock 40 minuter, vilket jag tycker är lite i överkant. Men det är också ett stort batteri.

Jämfört med konkurrenten Volkswagen ID.4, som kan ladda med upp till 175 kW, är Scenic något långsammare, men det finns också en skillnad i batterikapacitet – Scenic har 87 kWh medan ID.4 ligger på 77 kWh.

En sak som bör nämnas i sammanhanget är att Scenic E-Tech, precis som Megane E-Tech, har 22 kW AC-laddning som standard. Det kanske inte spelar så stor roll hemma i garaget, men om du behöver ladda vid en offentlig laddare kan det verkligen spara tid, eftersom bilen utnyttjar de långsamma laddarna betydligt bättre.

Ett hav av direkta konkurrenter

Renault Scenic kämpar i ett tufft segment med många konkurrenter, vilket sannolikt är anledningen till att den inte syns så ofta på de svenska vägarna. Volkswagen ID.4 och Skoda Enyaq är två tydliga ”folkfavoriter” som båda säljer riktigt bra, ofta på bekostnad av Scenic.

Om man jämför specifikationerna med dessa två konkurrenter har Scenic dock vissa fördelar. För det första är den billigare. För det andra har den en teoretiskt längre räckvidd tack vare sin större batterikapacitet. Den tidigare nämnda AC-laddkapaciteten är också högst i klassen.

Däremot är den inte lika kvick i sprinten 0–100 km/h, då den har färre hästkrafter och lägre vridmoment. Men det är trots allt en familjebil.

En punkt som dock verkligen drar ner betyget är garantin. Medan både VW och Skoda nu erbjuder 5 års garanti (eller upp till 150 000 kilometer) ligger standardgarantin för Renault Scenic E-Tech på bara två år. Man kan köpa till ytterligare tre års garanti för 5 340 kronor, men det höjer förstås det totala priset. Dock ska det sägas att även med den extra garantin är Scenic E-Tech billigare än både Enyaq och ID.4.

Här nedan ser du en jämförelse mellan de tre bilar som jag anser är de mest intressanta direkta konkurrenterna till Scenic E-Tech:

	Renault Scenic E-Tech Alpine	Peugeot e-3008 GT	Skoda Enyaq 85 (Ny model)	Volkswagen ID.4 Pro
Räckvidd (WLTP)	606 km	524 km	575 km	545 km
Batterikapacitet	87kWh	77kWh	77kWh	77kWh
Förbrukning (WLTP)	16,3 kWh/100km	16,9 kWh/100km	15,1 kWh/100km	16,2 kWh/100km
Motor	220 hk	210 hk	286hk	286hk
Vridmoment	300 Nm	345 Nm	545 Nm	545 Nm
Acceleration 0-100km/t	7,9 sek.	8,8 sek.	6,7 sek.	6,7 sek.
Laddeffekt (AC/DC)	22 kW / 150 kW	11 kW / 160 kW	11 kW / 135 kW	11 kW / 175 kW
Laddhastighet	500 km/t	440 km/t	690 km/t	660 km/t
Laddtid 10–80 %	38 min.	36 min.	28 min.	29 min.
Bagageutrymme	545 / 1.670 liter	588 / 1.663 liter	585 / 1.710 liter	543 / 1.575 liter
Dragkrok	1.100 kilo	1.250 kilo	1.000 kilo	1.200 kilo
Garanti	2 år / Obegränsad körsträcka	2 år / Obegränsad körsträcka	2 år / Obegränsad körsträcka	2 år / Obegränsad körsträcka
Pris	574 900 kr.	579 900 kr.	574 900 kr.	564 500 kr.

iNPUTs omdöme

Renault Scenic E-Tech är inte en bil som sticker ut på specifika punkter. Både räckvidd, förbrukning och laddhastighet ligger i linje med konkurrenterna, utan att vare sig falla igenom eller imponera. Jag är något orolig över förbrukningen vid höga hastigheter, men det kan förklaras av vinterförhållanden. Den kommer sannolikt prestera bättre i mildare väder.

Trots detta är Renault Scenic E-Tech en av de mest kompletta familjebilarna på elbilsmarknaden. Den kombinerar snygg design, hög komfort, avancerad teknik och en bra räckvidd som placerar den bland de bästa i sin klass. Scenic är ett utmärkt val för den som prioriterar komfort, säkerhet och intuitiv mjukvara.

Om du letar efter en rymlig, välutrustad och tekniskt avancerad elbil som klarar allt från vardagspendling till långa semesterturer, är Renault Scenic E-Tech definitivt värd att överväga.