TESTAD: Nissan Leaf är äntligen modern

De små 3D-baklyktorna är inte bara utsmyckning. De ger Nissan Leaf karaktär. Detsamma gäller den sluttande taklinjen och de glatta ytorna som får bilen att se större och dyrare ut, än den faktiskt är. Det är också här Nissan Leaf lurar lite. För den liknar en rymlig crossover, men den känns inte helt lika rymlig när man börjar använda den som familjebil. Den låga taklinjen kostar i baksätet, och långa passagerare kommer snabbt upptäcka att takhöjden inte matchar bilens yttre självförtroende.

Fram sitter man bra, men lite högt. Sikten är inte perfekt, och backspegeln tar mer plats i synfältet än den borde. Det är ingen katastrof, men det är en av de detaljer som gör att Nissan Leaf inte känns helt lika genomtänkt som de bästa konkurrenterna.

Kabinen är modern – och Google räddar mycket

Invändigt har Nissan Leaf dragits in i nutiden med ett ordentligt ryck. De två stora skärmarna ger kabinen ett modernt och lugnt uttryck, och Google Built-in är ett av bilens största plus. Google Maps som inbyggd navigation, röststyrning på svenska (i den svenska marknaden) och ett gränssnitt som reagerar snabbt, är precis den typen av mjukvara elbilar bör ha 2026. Leaf känns som en bil där någon har förstått att navigation, laddningsplanering och vardagsbruk hänger ihop.

Det finns också fysiska knappar nog för att man inte ska bli galen. Det är en befrielse. Man behöver inte gräva ner sig i tre menyer för att hitta det mest basala, och rattreglagen fungerar bättre i praktiken än vad den lite mushjulsliknande lösningen först antydde. Materialen är trevliga utan att vara lyxiga. Kabinen är inte i nivå med en dyr premiumbil, men den känns ljus, modern och ordentlig. Det är inte här Leaf förlorar testet.

Artikeln fortsätter efter annonsen

Det är utrymmesutnyttjandet som gnager.

Baksätet är acceptabelt, men inte imponerande. Benutrymmet är okej, men lårstödet är begränsat, och det är inte helt lätt att få fötterna in under framsätena. Bagageutrymmet på 437 liter är användbart, men konkurrenter som Skoda Elroq och Kia EV3 känns mer praktiska när familjen ska packas.

Förarassistenterna gör det rätt: De lägger sig inte i för mycket

Här förtjänar Nissan ros. Förarassistentsystemen verkar mogna, lugna och lätta att lita på. Den adaptiva farthållaren håller avstånd utan drama, filhållningsassistenten arbetar (relativt) diskret, och bilen känns inte som en överivrig robot som ständigt vill rätta dig.

ProPILOT Assist med Navi-link fungerar särskilt bra på motorväg, där bilen följer trafiken tryggt och förutsägbart. Som vardagsassistent är systemet kompetent. Detsamma gäller säkerhetsutrustningen. Nissan har utrustat Leaf med de förväntade systemen: nödbroms, dödvinkelvarning, korsande trafikvarning, filhållningsassistent och förarövervakning. Det viktigaste är dock inte antalet system. Det viktigaste är att de inte förstör körningen.

Det gör de inte.

Artikeln fortsätter efter annonsen

Bakom ratten: Trygg, precis och lite anonym

Nissan Leaf är framhjulsdriven, har 218 hästkrafter i 75 kWh-versionen och känns tillräckligt snabb i alla normala situationer. Den drar rent, accelererar utan drama och har krafter nog för motorväg, omkörningar och stadskörning.

Styrningen är faktiskt bättre än väntat. Den är precis, har en bra tyngd och får bilen att kännas mer bestämd, än man kanske förväntar sig av en crossover med familjeambitioner.

Men Leaf blir aldrig riktigt levande. Den är kompetent, inte charmig. Trygg, inte lekfull. Det är en bil som gör sitt jobb utan att skrika högt.

Fjädringen är mer blandad. Stora gupp och farthinder hanteras fint, men små ojämnheter kan kännas tydligt i kabinen. Den är tyst, stabil och lätt att köra långt i. Men den har inte samma polerade lugn som de allra bästa i klassen, och den känns inte heller helt lika praktisk och robust som Skoda Elroq.

Räckvidd: Det officiella talet är fint – vår mätning är mer jordnära

Nissan lovar upp till 622 kilometer WLTP med det stora 75 kWh-batteriet. Det är ett starkt tal, särskilt i en bil under 300.000 kronor i billigaste 75 kWh-utrustningsvariant. Men WLTP är WLTP. Och vår vanliga testrutt mellan Brønshøj och Farø är inte designad för att klappa biltillverkarna på ryggen.

Artikeln fortsätter efter annonsen

På rutten mätte vi en förbrukning på 19,6 kWh per 100 kilometer. Det är inte katastrofalt, men det är heller ingen effektivitetssensation. Med 75 kWh-batteri motsvarar det grovt sett omkring 383 kilometer från 100 till 0 procent under våra testförhållanden – eller cirka 345 kilometer från 100 till 10 procent.

Det är fortfarande användbart. Faktiskt mer än tillräckligt för de flesta. Men det är långt från de 622 kilometer som står i broschyren. Här ska man vara rättvis: Vår rutt innehåller mycket motorväg, och motorväg är elbilens naturliga fiende. Leaf klarar sig fortfarande förnuftigt, och den verkar mer effektiv än många högre och tyngre el-SUV:ar. Men den är inte magisk.

Om du kör snällt på landsväg och i stan, kan du komma långt. Om du kör 130 km/t på motorväg ska du inte planera efter WLTP-talet. Men här har du lyckligtvis också den fantastiska rutt- och laddningsplaneringen från Google Built-in till att hjälpa dig.

Laddning: Godkänd – inte banbrytande

Nissan Leaf kan snabbladdas med upp till 150 kW. Det lät bra för några år sedan. Idag är det mer ”okej”. Vår laddkurva visar dock att Nissan har fått ut det maximala av effekten. Bilen nådde omkring 150 kW från 10 procent och höll sig starkt uppe till lite över 40 procent. Därefter faller effekten gradvis: 123 kW vid 46 procent, 106 kW vid 51 procent och omkring 61 kW från 72 till 83 procent.

Resultatet blev 10-80 procent på 32 minuter vid 20 graders temperatur.

Det är precis där Nissan Leaf landar som bil: Inte klassens snabbaste, men inte heller efter. Kia EV3, Skoda Elroq och flera nyare kinesiska konkurrenter kan antingen matcha eller slå den, men Leaf faller inte igenom.

Mer intressant är kanske att den gamla Leaf äntligen är död och begravd tekniskt sett. Borta är känslan av en elbil från det förflutna. Den nya modellen har ordentlig batterihantering, förkonditionering och laddningsplanering via Google. Det gör en större skillnad i vardagen än jakten på ett par extra kW på toppen.

Priset gör den allvarlig

Den nya Leaf startar från 429 900 kronor med 52 kWh-batteri, men den versionen är mest intressant på prisskylten. Ska Leaf vara meningsfull som modern elbil, är det 75 kWh-versionen man ska titta på. Här börjar priserna från 462 400 kronor, medan 75 kWh Advance med Google Built-in ligger på 510 400 kronor. Advance-utgåvan för 510 400 kronor verkar som det bästa köpet, eftersom den lägger till utrustning som lyfter bilen från förnuftig till lyxig: head-up-display, bättre ljus, elektrisk baklucka, mer kabinbelysning och det dämpbara panoramaglastaket.

Det är starkt. Mycket starkt.

	Nissan Leaf 75 kWh	Skoda Elroq 85	Toyota C-HR+
Räckvidd (WLTP)	622 km	572 km	548 km
Batterikapacitet (netto)	73 kWh	77 kWh	72 kWh
Förbrukning (WLTP)	13,8 kWh/100km	15,3 kWh/100km	15,6 kWh/100km
Motor	218 hk	286 hk	343 hk
Vridmoment	355 Nm	545 Nm	438 Nm
Acceleration 0-100km/t	7,6 sek.	6,6 sek.	5,2 sek.
Laddeffekt (AC/DC)	11 kW / 150 kW	11 kW / 165 kW	11 kW / 150 kW
Laddhastighet	590 km/t	630 km/t	550 km/t
Laddtid (10-80%)	32 min.	29 min.	29 min.
Bagageutrymme	437 / 1.052 liter	470 / 1.580 liter	416 / 1.207 liter
Dragkrok	1.000 kilo	1.000 kilo	750 kilo
Nybilsgaranti	3 år / 100.000 km	5 år / 150.000 km	10 år / 1.000.000 km *
Pris	462 400 kr.	520 800 kr.	519 900 kr.

För Leaf står inte ensam. Skoda Elroq och Toyota C-HR+ står båda redo med skarpa argument. Elroq är mer praktisk. Toyota C-HR+ har sin egen stil. Men Nissan har träffat en bra balans mellan pris, räckvidd, utrustning och trygghet. Och det är precis så Leaf igen blir relevant.

Den bästa Leaf någonsin – men inte klassens obestridda kung

Den nya Nissan Leaf är ett enormt språng framåt. Den ser mycket bättre ut, kabinen är modern, Google-systemet fungerar, förarassistenterna är behagligt diskreta, och 75 kWh-versionen ger riktigt mycket elbil för pengarna.

Men den är inte utan repor i lacken. Baksätet är inte så rymligt som designen antyder. Komforten är bra, men inte perfekt. Körglädjen är dämpad. Det ändrar dock inte på att Leaf igen är en bil man bör ta på allvar. Inte för att den uppfinner elbilen på nytt. Det gjorde den första Nissan Leaf redan. Men för att den tredje generationen äntligen känns som en modern elbil som kan konkurrera på lika villkor med de bästa i klassen.

Nissan Leaf är inte längre elbilens folkvagn. Den har blivit elbilens comeback-kid.

Nissan Leaf 75kWh Evolve

530 400 kr.

DESIGN & KOMFORTKÖREGENSKAPERFÖRARASSISTANSSYSTEMRÄCKVIDDLADDNING

“

Nissan Leaf har äntligen blivit den moderna elbil som namnet förtjänar. Den är snygg, lätt att leva med, tekniskt stark och konkurrenskraftigt prissatt. Men den gör oss något besvikna när det gäller utrymmena, och laddningen är bra utan att imponera.

Styrkor

• Modern kupé med Google Built-in
• Attraktiv kombination av pris, räckvidd och utrustning
• Välavvägda förarassistanssystem
• Bekväm och trygg att köra

Svagheter

• Mindre rymlig än designen antyder
• Endast medelmåttig laddhastighet
• Köregenskaperna saknar engagemang

Poäng

70%

Tack för att du läser. Tyckte du att artikeln var värd att läsa? Ge den en gilla-markering så hjälper du andra läsare att hitta den. Levde den inte upp till dina förväntningar kan du också ge den en ogilla-markering. Tack för din bedömning.