Så långt kommer de billiga elbilarna på motorväg

Det är anmärkningsvärt, eftersom WLTP-räckvidden inte är en ren motorvägsmätning. Tvärtom är hög och konstant fart normalt något av det hårdaste man kan utsätta en elbils räckvidd för.

Fiat var inte ensam om att slå fabriksvärdet. Den lilla Microlino nådde cirka 185 kilometer, motsvarande 101 procent av den angivna räckvidden.

Här ska det dock sättas en stor stjärna. Microlino är tekniskt sett en quadricykel och inte en vanlig personbil, och dess topphastighet på omkring 90 km/h gav den en betydligt lättare uppgift än de övriga bilarna.

Hyundai Inster körde längst

Den absoluta räckviddsvinnaren blev Hyundai Inster Long Range. Den lilla Hyundain nådde cirka 341 kilometer innan batteriet till slut gav upp. Det motsvarade enligt Carwow omkring 95 procent av den officiella räckvidden.

Artikeln fortsätter efter annonsen

Inster var samtidigt bland de bilar som testteamet var mest entusiastiska över. Den lyftes fram för att kännas stabil och tystgående vid motorvägsfart, samtidigt som kabinen är ovanligt rymlig för en så liten bil.

Så slutade räckviddstestet:

De kördes helt i botten

Carwow nöjde sig inte med att köra bilarna ner till 5 eller 10 procent och sedan hitta en laddstation. Alla bilar började med 100 procent ström och kördes vid gällande hastighetsgränser. Komfortutrustning som klimatanläggning användes under vägen, och först när batterierna höll på att tömmas började testförarna spara på strömmen.

När räckvidden närmade sig noll lämnade bilarna motorvägen och fortsatte på mindre vägar tills de inte kunde köra längre. Det avslöjade också att 0 kilometer på displayen långt ifrån alltid betyder 0 kilometer i verkligheten.

BYD Dolphin Surf fortsatte exempelvis omkring 19 kilometer efter att räckviddsmätaren visade noll. Fiat Grande Panda klarade omkring 24 kilometer efter det första meddelandet om noll kilometer kvar. Det är naturligtvis inte en reserv man bör planera sin semester efter. Men den kan vara ganska skön att känna till om den sista laddstationen visar sig vara upptagen.

Artikeln fortsätter efter annonsen

Stor skillnad på effektiviteten

Microlino var klart mest sparsam med strömmen, men dess låga motorvägsfart gör jämförelsen skev. Bland de vanliga bilarna var BYD Dolphin Surf och Dacia Spring mest effektiva med cirka 4,8 miles per kWh, motsvarande omkring 7,7 km/kWh.

Citroën ë-C3 låg i motsatt ände med omkring 3,3 miles per kWh – cirka 5,3 km/kWh. Och även om ë-C3 och Grande Panda delar mycket av tekniken under huven, var det alltså en ganska markant skillnad på hur långt de kom.

Små elbilar klarar motorvägen

Testet visar framför allt att en billig elbil inte nödvändigtvis är dömd till att bara smyga sig mellan hemmet, mataffären och förskolan. Omkring 300 kilometer vid motorvägsfart i en BYD Dolphin Surf och över 320 kilometer i Grande Panda är användbart – och Hyundai Inster bevisar med sina goda 340 kilometer att även en mycket liten elbil kan klara längre resor.

Men det finns ett viktigt förbehåll: Testet genomfördes i varmt sommarväder. När temperaturen sjunker kommer räckvidden också att göra det. På en långresa är räckvidden dessutom bara ena halvan av räkneuppgiften. Den andra är laddhastigheten. Här kan flera av de billigaste elbilarna fortfarande kräva betydligt mer tålamod än större och dyrare modeller.

Så ja, de små elbilarna kan komma långt. Du behöver bara helst välja den rätta. Se hela videon nedan:

Artikeln fortsätter efter annonsen