PARIS – Toyota har höga ambitioner för sin nya elbil C-HR+. Faktum är att märket räknar med att den blir deras mest sålda modell 2026 – och efter en dag bakom ratten förstår man varför. Toyota C-HR+ känns som skräddarsydd för Norden: kompakt, kvick, bekväm och redo att ta upp kampen i elbilarnas mest eftertraktade segment.
Den nya crossovern placerar sig snyggt mellan den lilla Urban Cruiser och den större bZ4X, men där slutar också likheterna. För även om namnet väcker minnen är C-HR+ en helt ny konstruktion – byggd från grunden som elbil, på samma plattform som bZ4X.
Och priset träffar mitt i prick. 540 900 kronor för en elbil med 77 kWh-batteri, upp till 608 kilometers räckvidd och generöst med utrustning gör den till ett mycket intressant alternativ för många familjer. Den finns visserligen också i en version med ett mindre 57,7 kWh-batteri, där priset startar på 519 900 kronor, men det är versionen med 77 kWh-batteriet som i mina ögon är den mest intressanta. Det er den varianten som ger mest räckvidd, mest komfort och mest bil för pengarna.
Ett design med attityd
Toyota har gett C-HR+ en formgivning som vågar sticka ut. Fronten hämtar tydlig inspiration från bZ4X och Urban Cruiser med vassa LED-strålkastare och ett rent, futuristiskt uttryck, medan silhuetten får ett mer kupélikt snitt tack vare den sluttande taklinjen. Bakpartiet nickar lekfullt till sin fossildrivna föregångare med den genomgående ljuslisten och små aerodynamiska vingar i hörnen – en fin blandning av nostalgi och ny teknik.
Standardhjulen är 19 tum, men med 20-tummarna får bilen ett betydligt sportigare uttryck. Helhetsintrycket är moget och självsäkert – en bil som vågar synas utan att skrika.
Enkel, digital och oväntat lyxig
Interiören i Toyota C-HR+ balanserar minimalism och modernitet på ett övertygande sätt. Mittpunkten är den stora 14-tums pekskärmen som styr allt från klimatanläggning till navigation. Systemet reagerar snabbt och är lätt att förstå – Toyota håller sig till det funktionella snarare än det lekfulla.
Stolarna är en positiv överraskning: mjuka, stödjande och med en premiumkänsla man sällan hittar i den här prisklassen. Däremot finns fortfarande inget handskfack – ett märkligt beslut, som även bZ4X dras med. Utrymmet bakom instrumentpanelen används i stället till värme- och klimatsystemet.
I gengäld får du dubbla trådlösa mobilladdare, flera smarta förvaringsfack och ett rejält avläggningsutrymme under mittkonsolen – detaljer som gör vardagen enklare.
Baksätet erbjuder godkänt benutrymme, men batteriet under golvet gör att man sitter med knäna något uppdragna. Bagageutrymmet rymmer 416 liter – mindre än konkurrenter som Skoda Elroq (467 liter) och Nissan Leaf (437 liter) – men fortfarande fullt tillräckligt för vardag och helgturer.
Skärmarna sätter tonen
Kupén domineras av två stora skärmar: ett 7-tums digitalt instrument framför föraren och en 14-tums mittskärm flankeras av två fysiska vred för klimatanläggningen – en enkel och elegant lösning som ger ett klassiskt användarvänligt intryck.
Ett litet minus är att instrumentdisplayen delvis döljs av ratten – åtminstone för mig på 177 centimeter. En justering av layouten hade gjort underverk.
Menysystemet är logiskt och lättnavigerat, men designen känns en aning daterad. En grafisk uppfräschning skulle lyfta helheten rejält. Ruttplaneringen är däremot imponerande: bilen beräknar automatiskt de mest effektiva vägarna och föreslår laddstopp när det behövs – precis som det ska vara i en modern elbil.
Sportigt temperament
Tryck på startknappen – och C-HR+ svarar direkt. Elmotorn levererar kraft från första millisekunden, och särskilt AWD-versionen känns både snabb och distinkt. Den har 343 hästkrafter och gör 0–100 km/h på 5,2 sekunder – och ja, det känns. Den har en oväntat sportig karaktär utan att tappa komfort.
Fjädringen träffar den klassiska Toyota-balansen: mjuk nog för ojämna vägar, men fast nog för att hålla kroppen på plats i kurvorna. C-HR+ känns solid och välbalanserad, och även i höga hastigheter förblir kupén lugn och tyst. Bromsarna är progressiva med naturlig regenerering, och styrningen är tillräckligt exakt för att man ska vilja ta en omväg hem.
Det här är inte elbilen som slår rekord i laddhastighet, digitalisering eller räckvidd – men den levererar stabila, välavvägda prestationer över hela linjen. Man märker att Toyota prioriterat pålitlighet och komfort framför show och extrema siffror.
C-HR+ är kort sagt en balanserad och genomtänkt elbil – inte den mest extrema, men en man gärna lever med varje dag.
Mina första intryck
När Toyota C-HR+ rullar ut på den danska marknaden i början av nästa år går den rakt i clinch med klassens publikfavorit – Skoda Elroq. Och jämförelsen är spännande: där Elroq satsar på funktion, utrymme och tysk rationalitet, lockar C-HR+ med design, körglädje och en känsla av premium.
Elroq erbjuder ett något större bagage och en mer fyrkantig familjeprofil, men Toyota C-HR+ svarar med ett mer uttrycksfullt formspråk, bättre körkänsla och en garanti som slår alla i klassen – hela tio år eller en miljon kilometer. I en marknad där förtroende och driftsäkerhet betyder allt kan just det bli Toyotas trumfkort.
Kort sagt: Skoda Elroq är det förnuftiga valet, Toyota C-HR+ det känslomässiga. Och det kan mycket väl räcka för att Toyota ska få ännu en nordisk succé på samvetet. Jag är i alla fall övertygad om att C-HR+ kommer hitta många fans även här.
C-HR+ försöker inte slå rekord i laddning, räckvidd eller digital finess – men den levererar stabilitet, trygghet och en känsla av balans. Det här är inte elbilen för dem som vill skryta på elbilsforum, utan för dem som vill ha lugn, komfort och pålitlighet – varje dag.
iNPUT var inbjudna till provkörning i Paris av Toyota Danmark.