På pappret är Skoda Epiq inte direkt episk, men en bil avgörs som bekant inte av specifikationslistan ensam. Därför har jag åkt till Tyrolen för att ta reda på om Epiq kan mer på vägen än siffrorna antyder.
TYROLEN: Skodas billigaste elbil hittills, Elroq, har minst sagt varit en jättesuccé. Nu kommer Skoda med en ännu billigare elbil. Frågan är om Epiq kan göra Elroq konststycket efter.
Precis som Volkswagen ID. Polo och Cupra Raval är Skoda Epiq byggd på Volkswagens nya MEB+-plattform. Men medan de två systermodellerna är klassiska halvkombis, är Epiq en crossover med högre sittposition, mer takhöjd och ett större bagageutrymme. Samtidigt blir den ett direkt alternativ till Volkswagen ID. Cross, som kommer senare under året.
På pappret är Epiq dock inte direkt episk. Absolut inte i de billigaste utförandena. En räckvidd på upp till 435 kilometer, 211 hästkrafter och en maximal laddeffekt på 105 kW låter inte omedelbart som specifikationerna på en helt ny elbil 2026. Och då talar vi ändå om toppmodellen.
Artikeln fortsätter efter annonsen
Men en bil avgörs som bekant inte av specifikationslistan ensam – Renault 5 är ett utmärkt exempel. Därför har jag åkt till Tyrolen för att ta reda på om Skoda Epiq kan mer på vägen än siffrorna antyder.
Skoda Epiq på en lite mindre regnig dag (foto: Skoda)
Storlek
Skoda Epiq är den mest SUV-liknande av de tre MEB+-modellerna, men det innebär inte nödvändigtvis att det finns markant mer plats för passagerarna. Hjulbasen är ungefär densamma som i Volkswagen ID. Polo och Cupra Raval, och skillnaden i benutrymme är relativt liten. Å andra sidan ger den högre karossen mer takhöjd och en mer upprätt sittposition, så kabinen upplevs som mer rymlig.
Jämför man med den större Skoda Elroq, blir skillnaden tydligare. Epiq är med sina 4,17 meter hela 32 centimeter kortare än Elroq, och hjulbasen är 17 centimeter mindre. Det märks särskilt i baksätet, där Elroq har betydligt bättre benutrymme och i högre grad fungerar som familjebil för fyra vuxna. Epiq klarar sig bra för sin storlek, men bakom en lång förare kan knäutrymmet bli lite pressat.
Epiq har imponerande mycket bagageutrymme (foto: Skoda)
Å andra sidan har Skoda varit ovanligt skickliga på att utnyttja utrymmet baktill. Epiq rymmer 475 liter bagage mot 441 liter i både ID. Polo och Cupra Raval – och faktiskt även lite mer än Elroqs 470 liter. Dessutom kommer ett frunk på 25 liter. Det är ganska imponerande för en bil som är så mycket kortare än Elroq.
Artikeln fortsätter efter annonsen
Epiq är alltså inte en krympt Elroq med samma utrymmesförhållanden. Den är snarare en mycket effektivt paketerad liten crossover som utnyttjar sina utvändiga mått förvånansvärt bra.
Tekniska förbättringar
En sak återkommer i de MEB+-modeller jag hittills har kört – Cupra Raval, Volkswagen ID. Polo och nu Skoda Epiq: Styrningen är relativt stram och precis. Det klär bilarna, och det är något jag verkligen uppskattar. Detsamma gäller bromsarna. Där bromspedalen i ID.4 och dess systermodeller kan kännas lite som att man trampar ner i en skål gröt, är upplevelsen markant bättre i de nya MEB+-bilarna. Och det finns en ganska naturlig förklaring till det.
ID.4 har skivbromsar fram och trumbromsar bak. På de nya framhjulsdrivna MEB+-modellerna som ID. Polo och Skoda Epiq sitter det däremot skivbromsar på alla fyra hjul. Eftersom elmotorn driver framhjulen sker den regenerativa inbromsningen också på framaxeln. Bakbromsarna måste därför ta en större del av den mekaniska inbromsningen och används mer aktivt än på de bakhjulsdrivna MEB-modellerna.
Men den största skillnaden märks kanske bakom själva bromspedalen. Volkswagen har introducerat ett nytt så kallat one-box-bromssystem, där bromsförstärkare, styrning och samspelet mellan regenerativ och mekanisk bromsning är samlat tätare i en enhet. Systemet registrerar hur hårt föraren trampar på pedalen och fördelar sedan bromskraften mellan rekuperation och de fyra skivbromsarna.
Enligt Volkswagen ska det bland annat ge en mer precis dosering och en mer naturlig pedalkänsla. Och det är inte bara något som ser bra ut på ett tekniskt datablad – skillnaden kan verkligen kännas från förarsätet.
Artikeln fortsätter efter annonsen
Fjädringen är klassiskt tysk-stram – alltså på den fasta sidan – men utan att Epiq någon gång försöker leka sportbil. Jag tycker att underredet klär bilen ovanligt bra, och upplevelsen påminner mycket om den jag hade i ID. Polo. Balansen mellan komfort och kontroll är verkligen lyckad. Även på 19-tums hjul känns Epiq stabil och väl avstämd, samtidigt som både vind- och vägbuller hålls trevligt i bakgrunden.
Drivlinjeöversikt
Essense
Essence/Selection
Essence/Selection/Sportline/First Edition
Batteri
38,5 kWh (Epiq 35)
38,5 kWh (Epiq 40)
55 kWh (Epiq 55)
Räckvidd
313 km
313 km
435 km
Motor
116 hk
135 hk
211 hk
0-100km/t
11 sek.
9,8 sek.
7,1 sek.
DC-laddning
50 kW
90 kW
105 kW
DC-tid
33 min.
25 min.
24 min.
AC-laddning
11 kW
11 kW
11 kW (inkl. V2L)
Släpvagnsvikt
750 kg
750 kg
1.200 kg
Pris
–
–
Från 388 900 kr.
Toppmodellen, som jag körde, har 211 hästkrafter, och det låter inte som väldigt mycket på dagens elbilsmarknad. Men det är mer än tillräckligt. Accelerationen är pigg, det finns gott om marginal för omkörningar, och viktigast av allt levereras kraften utan att göra framhjulsdriften nervös eller påverka komforten negativt.
Hår i soppan
Som ni nog kan känna, är jag verkligen förtjust i Epiq. Det är inte svårt att hitta elbilar som accelererar snabbare, kör längre på en laddning eller laddar med högre effekt. Men Skoda har med Epiq träffat en ovanligt väl avvägd paket, där storlek, prestanda, komfort, praktiska egenskaper och pris hänger riktigt bra ihop. Det gäller särskilt toppversionen Epiq 55, som enligt min mening är den mest intressanta om bilen ska användas till annat och mer än korta turer i närområdet.
Om jag ska hitta håret i soppan, är det laddhastigheten. Jag är inte förtjust i att Volkswagen på de nya MEB+-modellerna har skruvat ner den maximala DC-laddeffekten, som i Epiq 55 toppar vid 105 kW. Volkswagen hävdar att laddkurvan i stället är plattare mellan 10 och 80 procent, och det kan mycket väl visa sig fungera bra i praktiken. Men en lägre toppeffekt kan fortfarande betyda något om man bara har tid till exempelvis tio minuters snabbladdning. Därför ser jag fram emot att få den första MEB+-modellen hem på svenska vägar, så jag kan mäta laddkurvan och se vad siffrorna egentligen betyder i vardagen.
Ser man nämligen bortom den måttliga laddeffekten, liknar Epiq något så ovanligt som en liten elbil som faktiskt kan fungera som familjens primära bil. Den har ett stort bagageutrymme på 475 liter, en praktisk kabin, en hög sittposition, bra köregenskaper och ett pris som borde göra den intressant för betydligt fler än de som bara letar efter bil nummer två. Den är inte enorm i baksätet, men för en familj med barn träffar den ett mycket attraktivt kompromiss mellan kompakta mått och verklig användbarhet.
Artikeln fortsätter efter annonsen
Och just därför tror jag att Skoda Epiq – tillsammans med de övriga MEB+-modellerna – har goda chanser att bli en stor succé här hemma. Den imponerar inte genom att vinna specifikationskapplöpningen. Den imponerar genom att vara genomtänkt just där det betyder något i vardagen.
Tack för att du läser. Tyckte du att artikeln var värd att läsa? Ge den en gilla-markering så hjälper du andra läsare att hitta den. Levde den inte upp till dina förväntningar kan du också ge den en ogilla-markering. Tack för din bedömning.
