Volkswagens nya ID. Polo ska återfinna märkets gamla dygder. Efter en tur genom Wienerwald står en sak klart: Den elektriska Polo känns som en riktig VW.
WIEN: Volkswagen har satt alla segel till för att återskapa den klassiska VW-känslan i sina elbilar. Bort är de intetsägande numren från modellnamnet, det billigare interiören och det extrema fokuset på skärmstyrning från de första ID-modellerna. In har kommit “riktiga” namn, massor av manöverknappar och en design som mer påminner om Volkswagen från de gamla goda fossildagarna. Men räcker det för att återskapa VW-känslan? Jag tog ID. Polo på en tur genom Wienerwald för att ta reda på det …
ID. Polo känns större än den är
Den första överraskningen kommer egentligen redan innan vägen börjar slingra sig. För Polo känns inte som en liten billig elbil där ingenjörerna suttit med miniräknaren framme under hela utvecklingen. Det finns en soliditet i hur bilen rör sig, som man normalt förknippar med något lite större – och lite dyrare. Det gäller särskilt underredet.
Polo är fast nog för att inte gunga genom Wienerwalds kurvor, men den är samtidigt anmärkningsvärt bra på att få ojämn asfalt att försvinna under sig. Brunnslock, skarvar och de små skarpa stötarna som kan få billiga småbilar att kännas som shoppingvagnar med registreringsskylt hanteras med ett lugn jag inte hade förväntat mig.
Artikeln fortsätter efter annonsen
Det är kanske inget som ser imponerande ut i en specifikationstabell, men det är sådant man uppskattar varje dag man äger bilen.
Inte en GTI – och tur är väl det
Min provbil är den starkaste vanliga ID. Polo med 211 hk. På pappret gott om kraft för en bil i denna storlek, och i praktiken också mer än nog. Som de flesta elbilar reagerar den direkt när högerfoten går mot golvet. Men Volkswagen har inte försökt få den vanliga ID. Polo att bete sig som en elektrisk gokart.
Och det klär den. Kraften kommer kontrollerat, och bilen känns aldrig nervös eller ansträngd. Du kan gärna öka tempot på en slingrande landsväg, men Polo lockar inte konstant föraren att leka Max Verstappen på väg efter mjölk.
Den är mer intresserad av att göra det enkelt att köra snabbt än att göra ett stort nummer av det. En riktig ID. Polo GTI kommer till dem som saknar mer peppar. Standardmodellen har en annan uppgift.
Artikeln fortsätter efter annonsen
Volkswagen har träffat rätt på underredet
Och just här hittar vi bilens kanske största styrka. Trots framhjulsdrift och en relativt enkel bakaxel känns ID. Polo balanserad och lätt på tå. Batteriet gör naturligtvis bilen tyngre än en gammal Polo med tre cylindrar och bensintank – vi pratar om ungefär ett och ett halvt ton – men vikten följer inte med in i kabinen som en objuden passagerare.
Genom kurvorna reagerar bilen snabbt på input från ratten och håller karossen bra i schack. Trycker man den hårt börjar framhjulen naturligtvis protestera före bakhjulen. Det här är trots allt inte en bakhjulsdriven sportbil. Men gränsen kommer gradvis och förutsägbart. Kort sagt är det en bil man känner sig trygg med väldigt snabbt.
Styrningen är på den lite tyngre sidan och passar egentligen bra ihop med resten av bilen. Den ger ID. Polo mer substans än den mycket lätta styrningen man hittar i en del små elbilar.
Bromsar som inte känns elektriska
Det låter kanske som en märklig komplimang till en elbil, men ID. Polos bromspedal känns nästan helt vanlig – och det är riktigt bra. Ett av de små irritationsmomenten i många elbilar är övergången mellan motorns återladdning och de fysiska bromsarna. Pedalen kan ändra karaktär halvvägs genom nedbromsningen, eller bilen kan bromsa annorlunda än foten förväntar sig.
Här verkar Volkswagen ha fått de två systemen att samarbeta mycket mer obemärkt. Man trampar på bromsen. Bilen bromsar. Slut. Det borde inte vara en bedrift, men det är fortfarande värt att berömma när någon gör det ordentligt.
Artikeln fortsätter efter annonsen
Knapparna är tillbaka
Den största förändringen jämfört med Volkswagens första generation av ID-bilar upplever man dock inte med fötterna, utan med fingrarna. Knapparna är tillbaka. Riktiga knappar.
Inte blanka touchytor där man ska stryka sig fram till önskad temperatur. Inte små touchfält på ratten som man råkar aktivera av misstag. Volkswagen har tydligen läst kundundersökningarna, recensionerna och de tusentals surmulna kommentarerna på internet – och tagit dem på allvar.
Ratten har fysiska knappar, de viktigaste funktionerna är lätta att hitta, och kabinen känns generellt som något som utvecklats med utgångspunkt i människor snarare än en powerpoint-presentation om digitalisering. Det finns naturligtvis fortfarande en stor skärm mitt på instrumentbrädan, men den behöver inte längre lösa alla uppgifter ensam. Det är en mycket bättre balans.
Det billiga är inte längre så tydligt
De första ID-modellerna hade ett annat problem: De kunde vara dyra bilar som på vissa ställen kändes billiga. Det var svårt att förstå varför en ID.3 för nästan 300 000 kronor skulle möta föraren med material man knappt skulle acceptera i en Polo. Den läxan verkar också ha lärts.
ID. Polo har naturligtvis inte blivit en liten Audi. Det finns hård plast om man börjar leta efter den, och Volkswagen ska fortfarande tjäna pengar på bilen. Men kabinen verkar mer genomtänkt och mer inbjudande. Designen är mindre steril, och de många fysiska knapparna gör samtidigt interiören mer hemtrevlig.
Artikeln fortsätter efter annonsen
Det känns helt enkelt mer som en Volkswagen, och den meningen är viktigare än den kanske låter.
Inte den mest charmerande i klassen
För ID. Polo får hård konkurrens. Renault 5 E-Tech har visat att en liten elbil gärna får vara både gullig, färgstark och full av personlighet. Alpine A290 visar samtidigt hur mycket köglädje som kan pressas ur samma grundrecept.
ID. Polo går en annan väg. Den vänder inte huvuden på samma sätt som Renault 5, och den vanliga 211-hästars versionen ger inte samma lust att söka upp nästa rondell. Å andra sidan verkar Volkswagen mer fokuserat på det Polo alltid har varit bra på: att vara bilen som fungerar till nästan allt utan att göra ett stort väsen av sig.
Man sitter bra. Det finns god plats. Den är bekväm. Den är lätt att hantera. Och när landsvägen börjar slingra sig, följer den gärna med. Det låter kanske inte särskilt sexigt, men det är receptet som gjorde Polo till en av Europas mest framgångsrika bilar.
Det finns fortfarande ett elektriskt men
Volkswagen har dock inte trollat bort alla kompromisser. ID. Polo hamnar i en klass där särskilt kinesiska tillverkare har gjort snabbladdning till en konkurrensparameter. Här ser Volkswagen inte ut att vilja leda fältet. Den stora batteriversionen får en laddeffekt som på pappret inte precis får pulsen att stiga. Volkswagen satsar istället på en relativt stabil laddkurva och därmed en förnuftig total laddtid.
Det kan mycket väl vara tillräckligt för en bil som de flesta ägare primärt kommer att ladda hemma. Men 2026 har laddhastighet blivit en del av bilarnas konkurrens på samma sätt som hästkrafter och bagageutrymme. Och här är ID. Polo mer förnuftig än imponerande.
Detsamma gäller egentligen prestandan. Om du förväntar dig att övergången från bensin till el automatiskt ska förvandla Polo till en missil blir du besviken. Om du däremot bara vill ha en bättre Polo börjar räkneexemplet se mycket mer intressant ut.
Volkswagen har hittat sig själva igen
Det är kanske den märkligaste slutsatsen efter några timmar genom skogarna utanför Wien. ID. Polo känns inte revolutionerande, den känns bekant. Och det är förmodligen precis det Volkswagen behöver.
De första ID-modellerna försökte nästan demonstrativt visa att elbilen var något helt nytt. Nya namn. Nya manöversätt. Nya kabiner. Nytt sätt att tänka Volkswagen. ID. Polo går motsatt väg. Här verkar elektriciteten mer som en ny drivlina än som en ursäkt för att återuppfinna hela bilen.
Resultatet är en liten elbil som redan efter några kilometer känns intuitiv, bekant och överraskande enhetlig. Underredet är utmärkt, komforten hög, manöverdonen markant bättre än i de första ID:erna, och bilen känns långt mer mogen än storleken antyder.
Det finns mer charmerande alternativ. Det finns också elbilar som laddar snabbare. Men Volkswagen behöver inte nödvändigtvis bygga den mest spektakulära lilla elbilen. De ska bygga en elektrisk Polo.
Efter turen genom Wienerwald är jag inte mycket i tvivel: Det har de gjort.
iNPUT var inbjuden till provkörning av ID. Polo av Volkswagen Danmark, men de har inte haft något inflytande över det redaktionella innehållet.
Tack för att du läser. Tyckte du att artikeln var värd att läsa? Ge den en gilla-markering så hjälper du andra läsare att hitta den. Levde den inte upp till dina förväntningar kan du också ge den en ogilla-markering. Tack för din bedömning.
