BERLIN: Tesla tar ett nytt grepp och lanserar Model Y Standard – den hittills billigaste varianten av märkets storsäljare. En bantad version när det gäller pris och utrustning, men inte i upplevelse. Vi tog ut den på en första provtur för att se om basmodellen känns som en kompromiss – eller som ett fynd som bör oroa konkurrenterna.
Vid första anblicken ser den ut som vilken Model Y som helst. Men tittar man närmare syns nedskärningarna: de genomgående LED-ljusbanden är borta, hjulen har krympt till 18 eller 19 tum och färgvalen begränsar sig till svart, vitt och grått.
Trots det framstår designen som renare och mer funktionell. Tesla har tonat ned kosmetiken, men känslan är fortfarande solid – nästan mer nordisk än tidigare.
Sparsam, men inte spartansk
Inne i kupén fortsätter samma tema. Konstlädret har bytts mot grå textil, dörrpanelerna har fått tyginslag som påminner om Volvo, och hela interiören känns stillsam och avskalad. Viktigast av allt: inget skrammel, inga billiga vibrationer.
Men här märks också Teslas sparpaket tydligt. Ventilerade framsäten? Borta. Uppvärmda baksäten? Borta. Säteknapparna på sidorna? Flyttade till skärmen. HEPA-filtret? Struket. Skärmen på andra raden? Sparad bort. Ljudsystemet? Halverat. Det panoramiska glastaket finns – men du ser det inte, för insidan är täckt.
Det låter kanske brutalt, men i praktiken fungerar det oväntat bra. Tesla verkar ha plockat bort sådant som få kommer att sakna i vardagen.
Mittkonsolen är omarbetad med öppna fack, och den klassiska blinkerspaken är kvar. Den stora 15,4-tumsskärmen är densamma som i dyrare versioner – och är fortsatt navet i nästan all bilens funktionalitet. Utöver skärmen finns två rattknappar: en för adaptiv farthållare och en för vindrutetorkarna.
Upp till 534 kilometer
Model Y Standard har en ensam bakmonterad motor. 0–100 km/h går på runt sju sekunder – långsammare än de dyrare modellerna, men snabbare än de flesta konkurrenter i segmentet.
| Modell | Model Y Standard | Premium LR RWD | Premium LR AWD | Performance AWD |
|---|
| Räckvidd (WLTP) | 534 km | 622 km | 600 km | 580 km |
| Effekt | 299 hk | 340 hk | 514 hk | 627 hk |
| 0–100 km/h | 7,2 s | 5,6 s | 4,8 s | 3,5 s |
| Laddning AC/DC | 11 / 175 kW | 11 / 250 kW | 11 / 250 kW | 11 / 250 kW |
| 10–80 procent | 30 min | 27 min | 29 min | 29 min |
| Bagage | 854 / 2 138 l | lika | lika | lika |
| Dragvikt | 1 600 kg | 1 600 kg | 1 600 kg | 1 600 kg |
| Pris | 499 990 kr | 612 990 kr | 649 990 kr | 719 990 kr |
Batteriet ligger på cirka 60 kWh netto, och räckvidden är konkurrenskraftiga 534 kilometer enligt WLTP. Maxeffekten vid snabbladdning är 175 kW, vilket ger 10–80 procent på runt en halvtimme – inte klassledande, men fullt godkänt.
Dragvikten är oförändrat 1,6 ton och dragkroken ingår som standard. Utrymmena är också identiska med övriga Model Y-versioner: enormt lastutrymme på över 2 000 liter med baksätet nedfällt och en rymlig frunk. Baksätet erbjuder gott om plats och hög instigning.
15,4-tumsskärmen är identisk med den som sitter i de dyrare versionerna.
Bagageutrymmet rymmer över 800 liter även med baksätet i bruk.
Baksätet erbjuder gott om plats – men skärmen på andra raden är bortprioriterad.
En destillerad Model Y
Trots att de adaptiva stötdämparna från de dyrare modellerna är bortplockade upplevs komforten inte som ett stort nedköp. Model Y har alltid varit åt det fasta hållet i fjädringen – en bil där man känner vägbanan. Inget negativt i sig, men värt att ha i åtanke vid provkörning.
Styrningen är snabb, krängningen liten och bilen känns lätt på vägen – inte konstigt, eftersom Standard är den lättaste modellen i serien. Resultatet är en elbil som fortfarande engagerar bakom ratten.
Tesla Model Y Standard känns därför inte som en “light”-version. Snarare som en renodlad Model Y – där allt det onödiga skalats bort, men där räckvidd, komfort och köregenskaper är intakta.
När vi får möjlighet till en längre testperiod efter årsskiftet väntar en full recension.
Men efter en timmes körning är första intrycket tydligt: Den billigaste Model Y känns både modern, gedigen och förvånansvärt lyxig, trots alla nedskalningar. Klarar du dig utan ventilerade säten, discoljus och surroundljud, framstår den som ett mycket intressant elbilsköp.
iNPUT deltog på provkörningen i Berlin på inbjudan av Tesla Danmark.