Leapmotor B05 provkörd – extremt billig kinabil överraskar positivt

En kines som inte känns särskilt kinesisk

Det intressanta med B05 är dock inte i första hand siffrorna. Det är sättet den kör på. Många kinesiska elbilar har de senaste åren byggts efter ungefär samma recept: massor av utrustning, enorm skärm, mjuk underrede och en körupplevelse som framför allt är designad för att vara komfortabel. B05 känns annorlunda.

Leapmotor är nära knutet till Stellantis i Europa, och det märks. Underredet är inte bara mjukt för mjukhetens skull, och bilen känns mer kontrollerad och mer europeiskt avstämd än flera av de kinesiska konkurrenterna. Den är fortfarande komfortabel. Faktiskt överraskande komfortabel på de stora 19-tumshjulen. Men den flyter inte runt på vägen, och karossen faller snabbt till ro igen efter ojämnheter. Det är en bil man ganska snabbt känner sig hemma i.

B05 har MacPherson-fjädring fram och multilänk-bakhjulsfjädring, medan viktfördelningen enligt Leapmotor är 50:50. Det låter nästan som receptet för en liten elektrisk körmaskin. Det är den inte.

Bakhjulsdrift utan bråk

De 218 hästarna skickas uteslutande till bakhjulen, och 0-100 km/h klaras på omkring 6,7 sekunder. Det är snabbt nog för i stort sett vilken situation som helst, men Leapmotor B05 känns inte som den snabbaste mopeden på hamnen. Gaspedalen är relativt fint doserad, och även när man väljer Sport blir accelerationen inte våldsam.

Artikeln fortsätter efter annonsen

Detsamma gäller styrningen. Den är lätt och tillräckligt precis, men levererar inte mycket information tillbaka genom ratten.

Man ska därför inte köpa B05 i förväntan om en billig elektrisk GTI, bara för att den har bakhjulsdrift. Å andra sidan fungerar upplägget utmärkt som vardagsbil. Den känns stabil vid högre hastighet, komforten är god, och ljudnivån är behagligt låg.

Det finns bara ett stort kinesiskt men

Så långt, så gott. Men Leapmotor har tyvärr inte lämnat alla de kinesiska ovanorna hemma. Nästan allt styrs från den enorma 14,6-tumsskärmen mitt på instrumentbrädan. Det finns väldigt få riktiga knappar, och funktioner som borde kunna klaras på ett ögonblick kräver ibland en tur genom menyerna. Själva systemet ser förnuftigt ut, men den minimalistiska manövreringen är inte nödvändigtvis en fördel när bilen rör sig.

Och så finns förarassistenterna. Leapmotor B05 har hela 21 olika assistanssystem, och bilen kan vara ganska ivrig att blanda sig i. Filhållningsassistenten har en tendens att vara mer insisterande än jag gillar. Dessutom kommer diverse pip och varningar, som snabbt kan bli tröttsamma att lyssna på. I synnerhet från förarövervakningen.

Det är synd, för resten av bilen verkar så väl avstämd. Här kunde Leapmotor lära sig något av de europeiska tillverkarna, som så småningom har hittat bättre sätt att leva med EU:s obligatoriska säkerhetssystem på. Lyckligtvis är mycket av det mjukvara, och därmed något som i princip kan förbättras senare via bilens trådlösa uppdateringar.

Artikeln fortsätter efter annonsen

Massor av utrymme – men konstigt litet bagageutrymme

Kabinen är ett annat ställe där priset är svårt att förstå. Man sitter bra fram, och baksätet är ovanligt rymligt för en halvkombi på 4,43 meter. Hjulbasen är 2,73 meter, och det ger märkbart bättre benutrymme bak än vad bilens yttre dimensioner antyder.

Toppmodellen har bland annat elektriskt justerbara framsäten, sätesvärme, rattvärme, panoramaglastak, tonade rutor, 360-graderskamera och värmepump.

Materialen avslöjar på enstaka ställen att B05 är byggd till ett pris. Det finns hård plast där dyrare konkurrenter lägger mer omsorg på detaljerna, men helhetsintrycket är på inget sätt discount.

Det finns dock en märklig kompromiss. Bagageutrymmet rymmer bara 345 liter. Det är inte katastrofalt, men bilen är både bred och relativt lång, så man kunde ha förväntat sig mer. Volkswagen ID.3 och MG4 utnyttjar utrymmet bättre på den punkten. Å andra sidan är utrymmet för människor riktigt bra.

Räckvidden ser lovande ut

Design-versionen har som nämnt ett batteri på 67,1 kWh och en officiell WLTP-räckvidd på 482 kilometer. Den officiella förbrukningen är 15,9 kWh/100 km. Det är på pappret ganska effektivt för en bil som är 4,43 meter lång och 1,88 meter bred. Det blir intressant att få ut B05 på vår fasta 205,4 kilometer långa testrutt, innan vi kan säga något seriöst om den verkliga motorvägsräckvidden.

Artikeln fortsätter efter annonsen

Men effektivitet behöver i alla fall inte vara bilens svaga punkt. Utländska mätningar har också pekat på en relativt blygsam strömförbrukning. Autocar hamnade till exempel på 3,9 miles/kWh på sin blandade testrutt, motsvarande cirka 15,9 kWh/100 km.

Ännu mer intressant är laddningen. Med upp till 174 kW DC är B05 inte klassens absolut snabbaste, men Leapmotor uppger 10-80 procent på ner mot 21 minuter under optimala förhållanden. Det lovar gott, om laddkurvan samtidigt håller effekten hög genom en stor del av laddningen. Det får vi först det slutgiltiga svaret på när bilen genomgår ett riktigt iNPUT-test.

Den vildaste specifikationen är priset

Men allt det leder tillbaka till det mest uppseendeväckande med bilen. Priset. Leapmotor B05 Design börjar på 359 900 kronor. Der får man 67,1 kWh, 482 kilometers räckvidd, 174 kW laddning och i stort sett all utrustning som de flesta vill efterfråga. Det är svårt att komma runt.

För B05 behöver faktiskt inte vara bättre än Volkswagen ID.3, Renault Mégane E-Tech eller de andra väletablerade konkurrenterna. Den behöver bara vara nästan lika bra. För när bilen samtidigt kostar så mycket mindre, börjar räkneexemplet bli obehagligt för konkurrenterna.

MG4 är nog den mest självklara motståndaren, eftersom den också kombinerar bakhjulsdrift, halvkombikaross och ett aggressivt pris. Men B05 känns på flera områden som en mer mogen bil. Den stora svagheten är mjukvaran och de påträngande assistanssystemen. Här har Leapmotor fortfarande en del arbete kvar.

MER OM SAMMA ÄMNE:

• Provkörd: Skoda Epiq kan bli en jättesuccé (14.09.2026)
• Provkörd: Så är den nya ID. Polo (09.09.2026)
• Zeekr 7GT är ett välkörande överflödshorn (23.06.2026)
• Provkörd: Toyota C-HR+ – har Elroq fått en värdig rival? (13.11.2025)
• Första körningen: Nissan Leaf är tillbaka – men inte utan skavanker (12.10.2025)

Resten överraskade mig. B05 är komfortabel, rymlig, tystgående och tillräckligt bra att köra. Och så är vi tillbaka vid utseendet. Jag tycker fortfarande inte att den är snygg. Men för 359 9000 kronor med nästan 500 kilometers officiell räckvidd, bakhjulsdrift och en utrustningsnivå som denna kan jag mycket väl föreställa mig att väldigt många svenskar kommer att strunta i det.

Två saker som är värda att nämna är att Leapmotor B05 har fått 5 stjärnor i Euro NCAPs säkerhetstest. Det är imponerande. Mindre imponerande är garantin, som är på fyra år och / eller 100 000 kilometer.

Tack för att du läser. Tyckte du att artikeln var värd att läsa? Ge den en gilla-markering så hjälper du andra läsare att hitta den. Levde den inte upp till dina förväntningar kan du också ge den en ogilla-markering. Tack för din bedömning.