Kom nära nya, prisvärda Renault Twingo E‑Tech

PARIS – Renault har dragit bort skynket från den elektriska utgåvan av minibilen Twingo, och visst – den ser ut precis som konceptbilen som visades upp i oktober förra året. Twingo E-Tech är en kompakt stadsbil i A-segmentet och prislappen blir därefter: med en utgångspris på väntade cirka 230 000 kronor blir den en av de billigaste elbilarna för danska bilister när den rullar ut på vägarna i mars nästa år. Men varken exteriör eller interiör avslöjar att den är en budgetbil.

Designen påminner märkbart om originalutgåvan från 1992 – Renault har inte bara behållit den lutande fronten och de runda strålkastarna, de har nästan hyllat dessa detaljer på Twingo E-Tech. Resultatet? En liten “grön groda” med ett lekfullt leende sett framifrån.

Interiört har Renault återigen lagt ribban högt – precis som med Renault 5 E‑Tech; trots det låga priset känns den verkligen inte billig. Visst, det är ingen Mercedes, men det känns absolut inte som den potentiellt billigaste elbilen i Sverige. Det har lagts omsorg på detaljer — även i taket, som annars är en enkel plats att spara in på.

Både instrumentpanel och dörrar har detaljer i samma färg som bilens lackering. Väljer du Techno-versionen får du Google Built-in – precis som i de dyrare Renault-modellerna – med röststyrning av bilens funktioner, navigation via Google Maps och mycket mer. Dessutom finns hela 24 förarassistent­system ombord, däribland adaptiv farthållare. Det är med andra ord en överraskande välutrustad småbil, där det enda egentliga motdraget mot längre körningar är batteriets storlek.

Twingo E-Tech levereras enbart med en motor på 82 hästkrafter och ett batteri på 27,5 kWh, vilket ger en WLTP-räckvidd på 263 kilometer. Samtidigt är laddningstiden inte i superligan; maximalt 50 kW DC innebär att det tar cirka en halvtimme att ladda från 10 – 80 procent. Och det är endast den dyrare Techno-varianten som har DC-laddning – instegsmodellen får nöja sig med 11 kW AC.

Men detta är trots allt en stadsbil – tydligt ämnad att vara antingen nummer två i familjen eller bilen för yngre förare utan stora körbehov. Eller för den som har tid att ladda flera gånger om man ska korsa landet.

Extra intressant är att Twingo är utrustad med ett LFP-batteri (litium-järn-fosfat) – Renaults första gång med tekniken. LFP-batterier är generellt billigare, säkrare och har längre livslängd – idealiskt för vardags- och stadsbilar som Twingo.

En lastutrymme på hela 360 liter

Vad den saknar i effekt försöker Renault väga upp med flexibilitet. Bagageutrymmet rymmer nämligen 360 liter – en imponerande siffra för en bil i denna storlek. Konkurrenter som BYD Dolphin Surf har “bara” 308 liter och Hyundai Inster 280 liter.

Renault uppnår detta genom att baksätena är individuellt förskjutbara upp till 17 centimeter. Det ger även gott om knäutrymme för baksätespassagerarna, så länge man inte lastar allt för mycket. En förutsättning för detta är dock att bilen har två baksäten och inte tre.

Vad gäller utrustning för dem som vill uttrycka sig själva finns ett brett extrautrustningsprogram – metallnycklar i bilens färg, förvaringsbehållare som monteras mellan framsätena, hållare för påsar på nackstödet, till och med en kudde som fungerar som armstöd.

Två utrustningsnivåer

Som tidigare nämnts finns endast en drivlina tillgänglig, men två utrustningsnivåer: Evolution och Techno. Techno är den mest intressanta versionen – med Google Built-in och DC-laddning. Instegsmodellen Evolution saknar detta och speglar bara telefonen till multimediaskärmen. Instegsmodellen har dock som standard både farthållare, klimatanläggning, höjdjusterbart förarsäte och parkeringssensorer bak.

Techno erbjuder dessutom OpenR Link multimediasystem med Google Built-in (Google Maps, Google Assistant och Google Play), “Reno Avatar”, adaptiv farthållare med Stop & Go-funktion, automatisk klimatanläggning, One Pedal-driving, elektriska sidospeglar, hands-free-kort och sex högtalare.

Priser och alternativ

I skrivande stund finns få elbilar i A-segmentet – marknaden är liten: endast cirka 5 procent av den europeiska bilmarknaden. Renault menar att det beror på för lågt utbud. Twingo ska ändra på det.

Priset för Twingo E-Tech är ännu inte fastställt för Sverige men bilen kommer i mars och väntas ligga runt 230 000 kronor. Renault har tidigare kallat den för sin “20 000 euro-bil” – vilket skulle motsvara denna nivå. Räkna med att hoppa upp ett utrustningssteg blir någonstans 40 000 – 50 000 kronor, så toppmodellen kan landa runt 280 000 kronor.

För att Twingo ska bli en succé krävs att priset håller sig lågt. Trots Twingos fina detaljer framstår Renault 5 E-Tech fortfarande som den mer homogena upplevelsen.

Not: iNPUT var inbjudet till Paris av Renault Danmark, som inte haft någon redaktionell påverkan.