Leipzig, Tyskland: För 23 år sedan skapade Porsche ramaskri – de gav sig in i något helt otänkbart: en SUV. Hardcore-fansen tog sig för pannan, men Cayenne blev en dundersuccé. Faktum är att det var bilen som räddade Porsche från ekonomisk kollaps och förvandlade märket till en av världens mest lönsamma biltillverkare. Sedan dess har över 1,5 miljoner Cayenne sålts – och nu står den största förändringen redo: nästa generation blir 100 procent elektrisk.
Men kan Porsche verkligen bygga en elektrisk Cayenne utan att kväva dess själ? Det var frågan jag fick chansen att jaga svar på när jag blev inbjuden till Porsches testbana i Leipzig. Och där väntade inte bara en ny bil – utan även en glimt av framtiden.
Precis som Macan, Porsches första el-SUV, bygger den nya Cayenne på Volkswagen-gruppens PPE-plattform. Men där slutar också likheterna – för här har det hänt stora saker.
Potenta motorer och trådlös laddning
Cayenne Electric kommer med en helt ny batteridesign och betydligt kraftfullare motorer. Invändigt har Porsche gett den ett teknologiskt lyft: ett OLED-instrumentpanel och den största skärm som någonsin suttit i en Porsche. Den välvda infotainmentskärmen sträcker sig ända över till passagerarsidan, där man kan streama film eller spela spel under färden.
En titt in i Cayenne. Notera den välvda skärmen.
Skärmen är så rymlig att den kan visa både Porsches eget system med knappar och genvägar samt Android Auto eller Apple CarPlay – samtidigt. Och som tur är har Porsche behållit fysiska knappar för de viktigaste funktionerna som temperatur, fläkt och volym.
Som pricken över i:et kan Cayenne också laddas trådlöst. Som extrautrustning erbjuds en 11 kW induktiv laddplatta som själv känner av bilens position och guidar den på plats, varefter laddningen startar helt automatiskt – utan att du behöver lyfta ett finger.
Helt ny – och blixtsnabb – batteripack
Det mest spännande med nya Cayenne är faktiskt det man inte kan se med blotta ögat. Porsche har utvecklat ett helt nytt batteripack, uppbyggt av sex moduler, var och en i sin egen skyddskapsel och bultad direkt i chassit. Resultatet är ett batteri som rymmer sju procent mer energi än det vi känner från Taycan.
För att hålla temperaturen nere har Porsche skapat ett nytt kylsystem som till och med använder molndata för att förutse och anpassa batteriets tillstånd under både körning och laddning.
Porsches nya batteripack består av sex moduler.
Och så är det laddhastigheten: Cayenne Electric kan snabbladdas med upp till 400 kW DC. Enligt Porsche tar det bara 16 minuter att gå från 10 till 80 procent – och på den laddkurva vi fick se höll effekten sig helt i topp fram till 55 procent innan den började falla något.
Slet av däcket från fälgen
Motorerna har också fått en rejäl uppgradering. Med teknik hämtad direkt från Formel E har Porsche pressat upp effektiviteten till hela 98 procent. Och kraften? Den mest extrema versionen, Turbo, levererar nära 1.100 hästkrafter och ett vridmoment på sanslösa 1.500 Newtonmeter.
Det var just den modellen jag fick åka med i – visserligen som passagerare – på Porsches testbana i Leipzig. Och låt mig säga det direkt: det är skrämmande att sitta i en SUV som accelererar från 0 till 200 km/h på under åtta sekunder. Jag har aldrig upplevt något liknande. Trots sina 2,5 ton rör sig den elektriska Cayenne med en smidighet som mer påminner om en sportbil än en familje-SUV.
På Porsches testbana i Leipzig.
Och som om det inte var nog kryddades turen av ett dramatiskt ögonblick: mitt i en skarp kurva slets vänster bakdäck rakt av fälgen. Lyckligtvis satt det en iskall testförare bakom ratten som på en bråkdels sekund räddade bilen och höll oss kvar på banan.
Lika delar sportbil och terränggående familjebil
Jag måste erkänna att jag tvekade när turen gick vidare till offroad-banan – men det var tur att jag hoppade in igen. För här visade den elektriska Cayenne att den kan vara både sportbil och terränggående familjebil på samma gång.
Bilen har dedikerade körprogram för grus, sand, is och sten, och den kan verkligen vrida sig tack vare avsaknaden av traditionella krängningshämmare. Den klarar utan problem vattendjup på upp till 35 cm, och i lutningar där passagerarna instinktivt greppar efter handtag, fortsätter den bara obekymrat vidare.
Ett nytt traktionssystem gör upplevelsen ännu mer imponerande – med en svarstid på bara 5 millisekunder reagerar det fem gånger snabbare än tidigare. Och fjädringen? Den kombinerar luftfjädrar med hydrauliska adaptiva dämpare, och i komfortläge kan systemet till och med kompensera för viktöverföring i kurvor, under acceleration och vid inbromsning. Resultatet är en förvånansvärt mjuk och stabil färd – även när underlaget säger något annat.
Själens är intakt
Även om de bilar vi provade fortfarande var klädda i kamouflage och långt ifrån färdiga versioner, är det svårt att inte vara imponerad. Den elektriska Cayenne levererar på nästan alla fronter: design, teknik, råstyrka och köregenskaper. Det är en bil som är så fullmatad med teknologi att man nästan tappar överblicken – men viktigast av allt: den omsätter all den tekniken till körupplevelser i världsklass.
För Cayenne Electric är inte bara en sak. Den är sportbil, familjebil och offroader i ett och samma skal – en sällsynt kombination som bara gör den mer lockande. Frågan är egentligen inte om folk vill ha den, utan vem som har plånboken till det. De slutliga priserna känner vi inte ännu, men Porsche själva förväntar sig att den hamnar på nivå med – eller något över – nuvarande Cayenne. Det betyder ett startpris på omkring två miljoner kronor.
Teknologi, kraft och komfort är på plats – men kan Cayenne Electric fortfarande kännas som en äkta Porsche? Efter en dag i Leipzig är svaret tydligt: det kan den.
iNPUT var inbjudet till Leipzig av Porsche Danmark.