Framtidens flygbränsle finns i de nordiska skogarna

Förklaringen finns framför allt i den nordiska skogs-, pappers- och massaproduktionen, som enligt rapporten levererar CO₂-flöden med “stora volymer, måttlig koncentration och ingen säsongsvariation”. Det är en ovanligt gynnsam kombination för e-fuel-producenter: stabilt, förnybart och geografiskt samlat.

Som jämförelse står Danmark för runt en miljon ton. Skillnaden illustrerar hur ojämnt resurserna är fördelade – och hur central Norden faktiskt är.

CO₂-resurser i norr – fabriker i syd

Samtidigt uppstår ett tydligt paradoxproblem. Många av Europas e-fuel-projekt planeras nämligen långt från de nordiska CO₂-källorna. Rapporten konstaterar att “northern Europe has higher concentrations of biogenic CO₂ sources but fewer e-fuel production projects”. Flertalet anläggningar hamnar i Tyskland, Nederländerna, Spanien och Centraleuropa – just där CO₂-bristen är som störst.

Utmaningen förstärks av att Norden helt enkelt saknar den infrastruktur som krävs. Analysen visar att över 50 miljoner ton biogen CO₂ ligger mer än 100 kilometer från en planerad rörledning. Stora delar av inlandet i Sverige och Finland riskerar därmed att stå helt utan koppling till det europeiska CO₂-nätet.

Artikeln fortsätter efter annonsen

I praktiken innebär det att Europas mest värdefulla CO₂-flöden är isolerade. Flygbränsleproduktionen kan alltså sakna råvara – trots att den finns i rågade mängder norr om Östersjön.

Om EU vill ta vara på det nordiska CO₂-guldet krävs nya rörledningar, järnvägskorridorer och öppna system där både lagring och e-fuel-produktion får tillgång till resurserna. Annars riskerar CO₂:n att lagras där rören råkar finnas – inte där bränslet behöver produceras.

FAKTA: Vad är framtidens flygbränsle – och hur görs det?

MER OM SAMMA ÄMNE:

• Elbilen vinner klimaräkneexemplet, men EU:s nollgram fuskar (02.09.2026)
• CO₂-utsläpp från streaming chockerar – ny rapport (29.01.2025)
• Fotoniska chip ska minska CO2-utsläppen från datacenter (30.09.2024)

E-kerosen (även kallat e-fuel eller syntetiskt jetbränsle) väntas bli det viktigaste fossilfria flygbränslet framöver. Det kan användas i vanliga flygmotorer och släpper bara ut den CO₂ som tidigare fångades in vid produktionen – vilket gör det nästan klimatneutralt.

Så tillverkas det – i korthet:

• CO₂ fångas in från hållbara källor, exempelvis massabruk, biogasanläggningar eller direkt ur luften.
• Grönt väte produceras genom elektrolys, där el från vind eller sol delar vatten till väte och syre.
• CO₂ och väte kombineras i en kemisk process (oftast Fischer–Tropsch), som omvandlar dem till ett flytande bränsle.
• Bränslet raffineras tills det uppnår samma kvalitet som vanlig jetfuel.

Resultatet är ett bränsle som fungerar i alla dagens flygplan – men som kan produceras utan att tillföra ny koldioxid till atmosfären.

Tack för att du läser. Tyckte du att artikeln var värd att läsa? Ge den en gilla-markering så hjälper du andra läsare att hitta den. Levde den inte upp till dina förväntningar kan du också ge den en ogilla-markering. Tack för din bedömning.