Dansk ska leda hypade Xiaomis intåg i Norden

Xiaomi kommer inte smygande

Om Xpeng var en utmanare när Jens Olsen började där, är Xiaomi något helt annat. Bolaget är redan en global elektronikjätte, och bilarna är tänkta som ytterligare en pusselbit i Xiaomis ekosystem av smartphones, datorer, wearables och produkter för hemmet.

Bilproduktionen inleddes först i mars 2024 med den elektriska SU7, och senare följde suven YU7. Enligt Xiaomi har bolaget redan levererat mer än 700 000 bilar i Kina. När YU7 lanserades hävdar Xiaomi dessutom att modellen tog emot mer än 240 000 bindande beställningar på bara 18 timmar.

Det är med andra ord lite mer än bara tomt prat bakom hypen.

Återförsäljarna är redan på väg

Jens Olsen kommer dock inte till ett helt blankt papper. På IFA-mässan i Berlin tidigare denna månad meddelade Xiaomi officiellt att bilförsäljningen i Europa inleds 2027. Samtidigt skrev kineserna avsiktsförklaringar med åtta stora tyska återförsäljargrupper, bland andra Emil Frey Germany, Dello och LUEG Mobility.

Artikeln fortsätter efter annonsen

Det säger också något om Xiaomis strategi. I stället för att bara satsa på internetförsäljning ska ett traditionellt nät av fysiska återförsäljare, verkstäder och servicepunkter byggas upp. Och just den delen av maskinrummet har Jens Olsen arbetat med hos Xpeng.

Xiaomi har dessutom etablerat ett europeiskt utvecklingscenter i München, där personer med förflutet hos bland andra BMW, Porsche, Lamborghini och Mercedes-Benz arbetar med att anpassa bilarna till europeiska krav och kunder. 

Norden ligger uppenbart på kartan

Att Jens Olsen är dansk gör naturligtvis Norden extra intressant. Men Xiaomi har ännu inte bekräftat när märket öppnar för försäljning här hemma, eller vilka bilar vi i så fall erbjuds först. Det enda säkra är att Europaoffensiven inleds 2027, och att Tyskland redan är långt framme i planeringen.

Det finns också en del stora okända faktorer – inte minst priset. EU:s utjämningstull på elbilar tillverkade i Kina är fortfarande i kraft. De nuvarande satserna ligger mellan 7,8 och 35,3 procent beroende på tillverkare och den konkreta EU-behandlingen. Nya exportörer kan ansöka om att få en individuell sats fastställd, så det är fortfarande för tidigt att säga vilken sats som kommer att drabba Xiaomi.

Det kan bli avgörande. För en stor del av Xiaomis dragningskraft i Kina är kombinationen av vilda specifikationer, massor av teknik och priser som europeiska tillverkare har svårt att matcha. Nu ska Jens Olsen vara med och ta reda på om det receptet också fungerar i Europa.

Artikeln fortsätter efter annonsen