ELBILAR

BMW iX5 lovar 750 km på vätgas – men verkligheten kan bromsa festen

Ny BMW iX5 på vätgas ska utmana elbilens långa laddstopp med upp till 750 kilometers räckvidd och snabb tankning. Men även den smarta tekniken kan få svårt att övertyga när infrastrukturen fortfarande släpar efter.

BMW iX5
Peter Engels RymingText avPeter Engels Ryming

BMW försöker återigen göra vätgasbilen relevant. Den här gången med ett nytt BMW iX5-koncept som lovar upp till 750 kilometers räckvidd, tankning på under fem minuter och en lösning som i praktiken är paketerad som ett elbilsbatteri i bilens golv. Det låter smart. Men det finns också en viktig detalj: massproduktionen börjar först 2028.

BMW försöker tydligt göra vätgas mer konkret för vanliga bilköpare. Den nya tanklösningen i BMW iX5 Hydrogen består av sju högtryckstankar i kolfiberförstärkt komposit, samlade i en platt enhet under bilen. Enligt BMW kan systemet lagra minst sju kilo vätgas, och bilen kan fyllas helt från tom på under fem minuter.

Det smarta är att BMW har paketerat tekniken så att den utnyttjar utrymmet effektivt och inte stjäl kupéutrymme. Tanksystemet är dessutom kompatibelt med BMW:s Gen6-högvoltsbatteri, och vätgasversionen kan byggas på samma produktionslinje som X5-varianter med andra drivlinor. Det tyder på att BMW vill göra vätgas till en verklig del av modellprogrammet snarare än ett sidoprojekt.

Artikeln fortsätter efter annonsen

Elbilskänsla utan laddköer

BMW vill erbjuda elbilens tysta körupplevelse, men utan långa laddstopp. Vätgasversionen är fortfarande eldriven, men energin kommer från en bränslecell och inte enbart från ett stort uppladdningsbart batteri. Därför försöker BMW positionera iX5 Hydrogen som ett alternativ för dem som vill ha lång räckvidd och snabb “tankning” utan att vara beroende av laddinfrastruktur.

Infrastrukturen är den stora utmaningen

Här finns också artikelns stora förbehåll. 750 kilometers WLTP-räckvidd ser imponerande ut på papperet, men en vätgasbil är bara så användbar som infrastrukturen runt den. BMW talar om teknologisk öppenhet och minskat beroende av enskilda råvaror eller infrastrukturer, men i praktiken är vätgasnätet fortfarande betydligt mindre utbyggt än laddnätet för elbilar.

Frågan är därför inte bara om tekniken fungerar – utan om kunderna faktiskt har någonstans att tanka.

MER OM SAMMA ÄMNE:

BMW betonar också att den kommande X5-serien ska vara bred. Den nya modellen planeras att erbjudas som bensin, diesel, laddhybrid, elbil och vätgasbil. Det är en tydlig signal om att BMW inte vill satsa allt på en enda lösning.

Artikeln fortsätter efter annonsen

BMW:s nya iX5 Hydrogen framstår som mer genomtänkt än många tidigare vätgassatsningar, och specifikationerna är imponerande. Men det är fortfarande en bil för framtiden, inte för bilköparen här och nu. Fram till 2028 är det framför allt ett tecken på att BMW inte tänker ge upp vätgasen – trots att batteribilarna just nu har ett tydligt försprång.

Tack för att du läser. Tyckte du att artikeln var värd att läsa? Ge den en gilla-markering så hjälper du andra läsare att hitta den. Levde den inte upp till dina förväntningar kan du också ge den en ogilla-markering. Tack för din bedömning.

LÄS OCKSÅ

Denna webbplats använder cookies. Genom att fortsätta använda webbplatsen godkänner du vår användning av cookies.  Lär dig mer