BMW gör sig redo för vätgasbilar – serieproduktion från 2028

Ska användas i personbilar

BMW understryker att vätgastekniken inte är reserverad för lastbilar eller nischprojekt. Tillsammans med Toyota utvecklar de en drivlina för personbilar som ska kunna integreras i kommande modeller. Ambitionen är tydlig: vätgasbilar ska vara ett reellt alternativ för privatbilister, sida vid sida med batteribilarna.

BMW fortsätter alltså att utveckla bränsleceller i nära samarbete med Toyota, som själva satsar hårt på vätgas. Genom att dela utveckling och inköp hoppas de två jättarna kunna pressa kostnaderna, men slutresultatet ska ändå bli unika bilar med var sitt DNA.

Från laboratorium till löpande band

Prototyperna utvecklas idag i München och Steyr, men 2028 börjar massproduktionen i Steyr. Här bygger BMW helt nya produktionslinjer och testanläggningar som ska kunna leverera systemen i stor skala. Komponenter som styrningsenheten “BMW Energy Master” kommer att tillverkas i Landshut och Dingolfing.

För dig som bilköpare betyder det att BMW håller alla dörrar öppna: Vill du ha en klassisk elbil på batteri? Det finns. Föredrar du snabb tankning med vätgas? Då blir det också ett alternativ.

Artikeln fortsätter efter annonsen

BMW kallar själva strategin “teknologiöppen” – och med planerna på serieproduktion från 2028 visar de att de inte tänker låta batteribilarna ensamma definiera framtidens bilkörning.

Är vätgasbilar framtiden?

Medan nästan alla stora biltillverkare lagt hela sin tyngd bakom batteridrivna elbilar står Toyota – och nu alltså också BMW – nästan ensamma kvar i tron på att vätgas kan bli en viktig lösning för persontransport. Hyundai håller fortfarande fast vid sin Nexo, och Honda har experimenterat med idén, men i praktiken är det framför allt Toyota och BMW som vågar satsa långsiktigt på bränsleceller i bilar som du och jag kan köpa.

Utmaningarna är dock betydande: vätgas kräver enorma mängder energi att producera – särskilt om den ska framställas grönt via elektrolys – och till skillnad från el i ett vägguttag måste vätgas transporteras och lagras på tankstationer, precis som bensin och diesel. Det innebär höga kostnader, komplex infrastruktur och ett tydligt “hönan-och-ägget”-problem: det kommer inte fler tankstationer utan bilar på vägarna, och det kommer inte fler bilar utan stationer.